Category: AUTOMOTIVE

อัปเดตทุกความเคลื่อนไหวในโลกยานยนต์ ทั้งข่าวรถยนต์รุ่นใหม่ในตลาดโลกและในประเทศ รีวิวรถยนต์ที่น่าสนใจ รวมถึงข่าวสารและกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการใช้รถใช้ถนนในจังหวัดเชียงราย

Categories
AROUND CHIANG RAI AUTOMOTIVE

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเชียงรายโตแรง! ยอดสะสมอันดับ 13 แต่ป้ายแดงพุ่งติด Top 10 ของประเทศไทย

  • AUTOMOTIVE

เชียงรายเร่งเครื่อง BEV จาก “ยอดสะสมอันดับ 13” สู่ “ป้ายแดงอันดับ 9” คำถามใหม่ของเมืองเหนือคือชาร์จที่ไหน ซ่อมอย่างไร และใครได้ประโยชน์

เชียงราย, 26 มกราคม 2569 — ในปีที่ประเทศไทยประกาศตัวเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าระดับภูมิภาค คำว่า “รถยนต์ไฟฟ้า (BEV)” ไม่ได้อยู่แค่ในบทสนทนาของกรุงเทพฯ หรือเมืองอุตสาหกรรมชายฝั่งตะวันออกอีกต่อไป หากแต่กำลังปรากฏเป็น “พฤติกรรมการซื้อจริง” ในจังหวัดปลายทางท่องเที่ยวและเมืองหน้าด่านอย่างเชียงราย ที่ตัวเลขล่าสุดชี้ว่า รถ BEV สะสม 2,883 คัน ณ ธันวาคม 2568 และในปีเดียวกันมี จดทะเบียนใหม่ (ป้ายแดง) 1,331 คัน พาเชียงรายขึ้นมาอยู่ อันดับ 13 ของประเทศในยอดสะสม และโดดขึ้นถึง อันดับ 9 ของประเทศในยอดป้ายแดงปี 2568 (อันดับ 3 ของภาคเหนือ) ตามข้อมูลสถิติรถจดทะเบียนจากกรมการขนส่งทางบกที่ผู้ใช้รวบรวมและอ้างอิงจากระบบสถิติทางการ

ตัวเลขดังกล่าวอาจดูไม่ “มหาศาล” เมื่อเทียบกรุงเทพฯและปริมณฑล แต่สำหรับเชียงราย มันคือสัญญาณว่าตลาดกำลัง “เปลี่ยนเฟส” จากการทดลองใช้ของกลุ่มแรกเริ่ม ไปสู่การยอมรับในวงกว้างขึ้น พร้อมคำถามสำคัญที่สังคมท้องถิ่นต้องตอบให้ชัด การเติบโตนี้กำลังพาเชียงรายไปสู่เมืองเดินทางสะอาดและต้นทุนต่ำลงจริงหรือไม่ หรือจะกลายเป็นภาระใหม่ด้านไฟฟ้า โครงสร้างพื้นฐาน และความเหลื่อมล้ำของการเข้าถึงเทคโนโลยี

ตัวเลขที่ทำให้เชียงราย “น่าจับตา” ไม่ใช่แค่ยอดสะสม แต่คือแรงซื้อใหม่

หากมองเพียงยอดสะสม 2,883 คัน เชียงรายอาจถูกจัดอยู่ในกลุ่ม “กำลังมา” แต่สิ่งที่ทำให้ภาพชัดขึ้นคือยอดป้ายแดง 1,331 คันในปี 2568 ซึ่งสะท้อนว่า “รถใหม่” มีสัดส่วนสูงมากเมื่อเทียบฐานสะสมเดิม นัยหนึ่งคือ ความต้องการไม่ได้เกิดแบบค่อยเป็นค่อยไป แต่มีแรงเร่งในช่วงปีล่าสุด

ในเชิงโครงสร้างเศรษฐกิจ นี่เป็นภาพที่สอดคล้องกับจังหวัดที่มีบทบาท 3 ชั้นซ้อนกัน คือ (1) เมืองท่องเที่ยวที่การเดินทางภายในเมืองและระหว่างอำเภอเกิดขึ้นตลอดปี (2) เมืองบริการที่มีพนักงานเอกชนจำนวนหนึ่งอยู่ในระบบค่าจ้างประจำ และ (3) เมืองหน้าด่านที่เชื่อมโยงกิจกรรมโลจิสติกส์และการเดินทางข้ามพื้นที่ ซึ่งทำให้ “ต้นทุนเชื้อเพลิง” เป็นตัวแปรสำคัญในชีวิตประจำวันของครัวเรือนและผู้ประกอบการ

อย่างไรก็ดี ข่าวเชิงลึกไม่ได้หยุดแค่ “ยอดขาย” แต่ต้องไปต่อที่ “คุณภาพของการเปลี่ยนผ่าน” ว่าความนิยม BEV กำลังสร้างโอกาสให้คนเชียงรายกลุ่มใด และทิ้งใครไว้ข้างหลังหรือไม่

เชียงรายอยู่ตรงไหนในแผนที่ BEV ประเทศไทย ภาพใหญ่ที่ทำให้เห็นแรงเหวี่ยง

ข้อมูลภาพรวมประเทศปี 2568 ระบุว่าไทยมีรถ BEV สะสม 274,368 คัน และเติบโต +75% YoY โดย 5 จังหวัดยอดสะสมสูงสุด ได้แก่ กรุงเทพฯและปริมณฑล 189,915 คัน, เชียงใหม่ 11,000 คัน, ชลบุรี 8,437 คัน, สงขลา 5,017 คัน, และ ขอนแก่น 4,895 คัน (ตัวเลขและอันดับตามข้อมูลที่ผู้ใช้จัดเตรียมจากสถิติกรมการขนส่งฯ)

เมื่อวางเชียงรายไว้บนแผนที่นี้ จะเห็น 2 ภาพพร้อมกัน

  • ภาพที่หนึ่ง เชียงรายยังเป็น “ตลาดขนาดกลาง” เมื่อเทียบกับเมืองศูนย์กลางเศรษฐกิจและอุตสาหกรรม
  • ภาพที่สอง (สำคัญกว่า) เชียงรายเป็น “ตลาดที่กำลังเร่งตัว” เพราะอันดับป้ายแดงสูงกว่ายอดสะสม แปลว่าอัตราการเพิ่มกำลังเกิดขึ้นมากในปีเดียว

ในภาคเหนือ ภาพความเคลื่อนไหวยิ่งชัด เชียงใหม่เป็นหัวขบวนด้วยฐานเมืองใหญ่และเครือข่ายบริการ ขณะที่พิษณุโลกเป็นเมืองศูนย์กลางคมนาคมของตอนล่างภาคเหนือ ส่วนเชียงรายกำลังสะท้อนบทบาท “เมืองปลายทางท่องเที่ยว + เมืองชายแดน” ที่มีความต้องการเดินทางระยะทางจริงสูง และอาจเริ่มเห็น BEV เป็นทางเลือกเพื่อลดต้นทุนการวิ่งในระยะยาว

ทำไม “เชียงราย” จึงเกิดแรงซื้อ BEV มากขึ้น สมมติฐานที่ต้องพิสูจน์ด้วยข้อมูลต่อไป

ในฐานะงานข่าวที่ต้องยืนบนความเป็นกลาง จำเป็นต้องแยก “ข้อเท็จจริง” ออกจาก “สมมติฐาน” อย่างชัดเจน

ข้อเท็จจริง คือ ยอดสะสมและยอดจดทะเบียนใหม่เพิ่มขึ้นตามตัวเลขที่ปรากฏในสถิติทางการ และอันดับของเชียงรายขยับขึ้นมาสูงในเชิงป้ายแดงปี 2568

สมมติฐานที่เป็นไปได้ (ซึ่งต้องติดตามด้วยข้อมูลภาคสนามและข้อมูลหน่วยงานในระยะต่อไป) ได้แก่

  1. ตลาดรถ BEV มีรุ่นให้เลือกมากขึ้น ราคาจับต้องได้ขึ้น ทำให้จังหวัดรองเริ่มเข้าถึง
  2. ผู้ใช้ในเชียงรายที่มีรูปแบบเดินทางประจำ (วิ่งในเมือง/วิ่งระหว่างอำเภอ) เริ่มคำนวณ “ต้นทุนต่อกิโลเมตร” แบบจริงจัง
  3. โครงข่ายจุดชาร์จและบริการหลังการขายเริ่มมีมากขึ้นจนความกังวลลดลง

อย่างไรก็ดี สมมติฐานทั้งหมดนี้ยังต้องการ “หลักฐานสนับสนุน” เช่น จำนวนสถานีชาร์จในจังหวัด สัดส่วนการติดตั้งชาร์จที่บ้าน/ที่ทำงาน และโครงสร้างความพร้อมของศูนย์บริการ ซึ่งเป็นช่องว่างข้อมูลสำคัญที่สังคมเชียงรายควรผลักดันให้มีการเปิดเผยอย่างเป็นระบบ

ประโยชน์ที่เป็นรูปธรรมต่อคนเชียงราย “ค่าเดินทาง” อาจลด แต่ต้องไม่สร้างภาระใหม่

การพูดถึง BEV มักใช้ถ้อยคำใหญ่ เช่น ลดคาร์บอน ลดมลพิษ แต่สำหรับประชาชน สิ่งที่จับต้องได้คือ “ค่าใช้จ่ายรายเดือน” และ “ความแน่นอนของการเดินทาง”

สำหรับครัวเรือนที่มีการเดินทางประจำในเมืองเชียงราย รับส่งบุตรไปโรงเรียน ไปทำงาน ไปโรงพยาบาล หรือไปทำธุระราชการ BEV มักถูกมองเป็นการแปลงค่าใช้จ่ายจากน้ำมันไปเป็นค่าไฟ และค่าเสื่อมระยะยาวของรถ ซึ่งหากระบบชาร์จสะดวกและราคาค่าไฟไม่ผันผวนรุนแรง การวางแผนการเงินครัวเรือนอาจทำได้ง่ายขึ้น

สำหรับผู้ประกอบการรายย่อย เช่น ธุรกิจท่องเที่ยว รถรับส่งขนาดเล็ก หรือกิจการบริการที่ต้องวิ่งงานในตัวเมือง ความเปลี่ยนแปลงอาจสะท้อนเป็น “ความสามารถแข่งขัน” ผ่านต้นทุนต่อเที่ยวที่ต่ำลง แต่ก็มีเงื่อนไขชัดเจนว่า ต้องชาร์จได้จริงในเวลาจริง และต้องซ่อมได้จริงเมื่อเกิดเหตุขัดข้อง

นี่คือหัวใจข่าวชุมชน เทคโนโลยีจะเป็นประโยชน์ได้ ต้องไม่ทำให้คนใช้ “เสี่ยง” กับการเดินทางและเวลาทำมาหากิน

ความท้าทายเฉพาะของเชียงราย เมืองกว้าง ระยะทางจริงสูง และต้องการความพร้อมมากกว่าคำว่า “เทรนด์”

เชียงรายมีภูมิประเทศและรูปแบบการเดินทางที่ต่างจากเมืองชั้นในหลายจังหวัด การเดินทางระหว่างอำเภอ จากตัวเมืองไปแม่สาย เชียงของ แม่จัน หรือขึ้นพื้นที่สูง ทำให้ผู้ใช้ BEV ต้องคิดมากกว่า “ขับในเมืองได้ไหม” แต่ต้องคิดว่า “ขับแล้วกลับได้ไหม และชาร์จที่ไหน”

ความท้าทายหลักจึงอยู่ที่ 4 ประเด็น

  1. โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จแบบกระจายตัว
    หากจุดชาร์จหนาแน่นเฉพาะตัวเมือง แต่บางอำเภอยังมีช่องว่าง การตัดสินใจซื้ออาจกระจุกตัวในคนกลุ่มที่มีบ้านติดตั้งชาร์จได้ หรือมีเส้นทางวิ่งไม่ไกล ซึ่งเสี่ยงต่อการเกิด “ความเหลื่อมล้ำด้านการเข้าถึง” ในระดับจังหวัดเดียวกัน
  2. คุณภาพงานบริการและช่างเทคนิค
    เมื่อยอดป้ายแดงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สิ่งที่ต้องโตตามคือช่างซ่อม อะไหล่ และมาตรฐานความปลอดภัย หากความพร้อมตามไม่ทัน ผู้ใช้จะเผชิญต้นทุนแฝง เช่น ระยะเวลารอซ่อมนาน ต้องส่งรถไปจังหวัดใหญ่ หรือค่าเสียโอกาสจากการหยุดงานของรถ
  3. ความปลอดภัยและการจัดการความเสี่ยง
    รถไฟฟ้ามีมาตรฐานความปลอดภัยเฉพาะทาง ตั้งแต่แบตเตอรี่แรงดันสูง การกู้ภัยเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ไปจนถึงแนวทางดับเพลิงที่แตกต่างจากรถสันดาป ประเด็นนี้เป็น “โครงสร้างสาธารณะ” ที่ต้องวางแผนร่วมกันระหว่างท้องถิ่น หน่วยกู้ภัย และหน่วยงานรัฐ
  4. แบตเตอรี่เมื่อหมดอายุ ใครรับผิดชอบ และระบบรีไซเคิลไปถึงไหน
    การเพิ่มยอดใช้งานวันนี้ คือโจทย์สิ่งแวดล้อมในอีกหลายปีข้างหน้า หากไม่มีระบบรับคืน/รีไซเคิลที่ชัดเจน ก็เสี่ยงต่อการเกิดภาระใหม่ด้านของเสียอันตรายในอนาคต

นโยบาย EV เดินหน้า แต่สังคมต้องคุม “ธรรมาภิบาลของแรงส่ง”

ในระดับประเทศ รัฐบาลไทยมีมาตรการส่งเสริม EV ต่อเนื่อง ทั้งเพื่อขับเคลื่อนอุตสาหกรรมและการลงทุน โดยมีการปรับมาตรการ EV3 และ EV3.5 เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่น เช่น การขยายกรอบเวลาให้การจดทะเบียนยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศภายใต้มาตรการ สามารถทำได้ถึงเดือนมกราคมของปีถัดไป เพื่อรองรับรถที่จำหน่ายปลายปีให้จดทะเบียนทัน

รายงานข่าวภาครัฐยังสะท้อนว่า ยอดจดทะเบียน BEV ช่วง 9 เดือนหนึ่งเติบโตในระดับสูง และการลงทุนในห่วงโซ่อุตสาหกรรม EV มีมูลค่าสูง ซึ่งสะท้อนเป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ของไทยในการเป็นฐานผลิตภูมิภาค ขณะเดียวกัน สำนักข่าวต่างประเทศรายงานมุมมองเชิงนโยบายว่า ไทยพยายามประคองแรงจูงใจและปรับเงื่อนไขเพื่อรักษาการลงทุนและความต่อเนื่องของตลาด EV

อย่างไรก็ดี ในมาตรฐานงานข่าวเชิงลึก “นโยบายส่งเสริม” ต้องเดินคู่กับ “ธรรมาภิบาลและความคุ้มค่า” เพราะเงินสนับสนุน/แรงจูงใจทางภาษีในระยะยาวย่อมมีต้นทุนทางการคลัง และอาจเกิดคำถามเรื่องความเป็นธรรมระหว่างคนที่เข้าถึงรถใหม่ราคาแพง กับคนที่ยังต้องพึ่งรถมือสองหรือรถสาธารณะ

เชียงรายควรเดินเกมอย่างไร 3 ทางเลือกเชิงนโยบายที่จับต้องได้

หากยอมรับข้อเท็จจริงว่าเชียงรายกำลังเร่งตัว คำถามจึงไม่ใช่ “จะเอา EV ไหม” แต่เป็น “จะจัดการการเปลี่ยนผ่านอย่างเป็นธรรมและปลอดภัยอย่างไร”

ข้อเสนอเชิงนโยบายระดับจังหวัด/ท้องถิ่นที่ทำได้ทันที ได้แก่

  1. ทำแผนที่โครงสร้างพื้นฐานชาร์จแบบเปิดข้อมูล (Open Data) รายอำเภอ
    ไม่ใช่แค่บอกว่ามีจุดชาร์จ “ที่ไหนสักแห่ง” แต่ต้องตอบได้ว่า จุดชาร์จครอบคลุมเส้นทางหลักและอำเภอรอบนอกเพียงใด มีหัวชาร์จกี่ประเภท และช่วงเวลาใช้งานหนาแน่นตอนไหน เพื่อให้ประชาชนตัดสินใจซื้อบนข้อมูลจริง
  2. ยกระดับทักษะช่างและศูนย์บริการในพื้นที่
    จับมือสถาบันการศึกษา/อาชีวะ/ภาคเอกชน จัดหลักสูตรยานยนต์ไฟฟ้าและระบบแรงดันสูง เพื่อให้การเติบโตของยอดรถ “ไม่ทิ้งช่องโหว่ด้านความปลอดภัยและบริการ”
  3. เริ่มต้นด้วย “ฟลีทรถสาธารณะ/ท่องเที่ยว” ที่วัดผลได้
    แทนที่จะกระจายแบบไร้ทิศทาง เชียงรายสามารถผลักดันโครงการนำร่องที่วัดผลชัด เช่น รถรับส่งในเมือง รถบริการท่องเที่ยวในโซนหนาแน่น พร้อม KPI เรื่องต้นทุนต่อเที่ยว การลดมลพิษ และความพึงพอใจผู้โดยสาร เพื่อพิสูจน์ผลประโยชน์ต่อสาธารณะ ไม่ใช่เฉพาะผู้ซื้อรถส่วนบุคคล

เชียงรายไม่ได้แค่ “ตามเทรนด์” แต่กำลังถูกทดสอบความพร้อมของเมือง

ตัวเลข สะสม 2,883 คัน และ ป้ายแดง 1,331 คันในปีเดียว ทำให้เชียงรายกลายเป็นหนึ่งในจังหวัดที่น่าจับตาของการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า ไม่ใช่เพราะยอดรวมใหญ่ที่สุด แต่เพราะ “แรงซื้อใหม่” กำลังพุ่ง และสะท้อนการขยับของพฤติกรรมผู้บริโภคในเมืองเหนืออย่างชัดเจน

แต่การเติบโตจะเป็น “ข่าวดีของชุมชน” ได้จริง ก็ต่อเมื่อเมืองตอบคำถามปลายทางให้ได้ว่า ประชาชนชาร์จได้สะดวกเพียงพอหรือไม่ ระบบบริการตามทันหรือไม่ ความปลอดภัยพร้อมหรือไม่ และการเปลี่ยนผ่านนี้ทำให้คนเชียงรายส่วนใหญ่ “ได้ประโยชน์” ไม่ใช่เฉพาะคนกลุ่มที่เข้าถึงรถใหม่ราคาแพง

ในปี 2569 “รถไฟฟ้า” จึงไม่ใช่เพียงพาหนะ หากเป็นบททดสอบความสามารถของเชียงรายในการบริหารการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้าง ให้ทันเทคโนโลยี ทันเศรษฐกิจ และทันความเป็นธรรมของสังคมไปพร้อมกัน

สถิติสำคัญ 

  • เชียงราย รถ BEV สะสม ณ ธ.ค. 2568 = 2,883 คัน; จดทะเบียนใหม่ (ป้ายแดง) ปี 2568 = 1,331 คัน (อันดับสะสม 13 ของประเทศ; อันดับป้ายแดง 9 ของประเทศ; อันดับ 3 ภาคเหนือ)
  • ประเทศไทย รถ BEV สะสมปี 2568 = 274,368 คัน, เติบโต +75% YoY
  • ชุดข้อมูล/ทรัพยากรสถิติรถจดทะเบียนใหม่ (ทางการ) เผยแพร่ผ่าน DLT Data Catalog และมีไฟล์รายปี/รายเดือนให้ดาวน์โหลด
  • นโยบายระดับประเทศ มีการปรับมาตรการ EV3–EV3.5 เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นด้านกรอบเวลาจดทะเบียน และสะท้อนทิศทางการผลักดันฐานผลิต EV ของไทย
สำนักข่าวนครเชียงรายนิวส์

เครดิตภาพและข้อมูลจาก :

  • กรมการขนส่งทางบก (DLT) – DLT Data Catalog ชุดข้อมูล “สถิติจำนวนรถจดทะเบียนใหม่” (ไฟล์รายปี/รายเดือน)
  • เว็บไซต์รัฐบาลไทย (thaigov.go.th) ข่าวการปรับมาตรการ EV3–EV3.5 และข้อมูลประกอบเชิงนโยบาย
  • Reuters รายงานมุมมองเชิงนโยบาย/เศรษฐกิจเกี่ยวกับการเดินหน้ามาตรการและอุตสาหกรรม EV ของไทย
  • Omoda&Jaecoo Rich Chaing Rai

 

 
NAKORN CHIANG RAI NEWS TEAM
กองบรรณาธิการ นครเชียงรายนิวส์ – Nakorn Chiang Rai News
MOST POPULAR
FOLLOW ME
Facebook Youtube Tiktok X-twitter Weibo Instagram Line
EDITORIAL
January 29, 2026

จาก Value over Volume สู่การตลาด Gen Z ถอดบทวิเคราะห์เชียงรายเมืองศิลปะและสุขภาวะระดับสากล

January 21, 2026

จากเท็กซัสสู่ดี.ซี. บทเรียนจาก Walk for Peace เมื่อความเงียบทรงพลังกว่าเสียงตะโกนแห่งความขัดแย้ง

January 11, 2026

จุดเปลี่ยนเชียงราย เมื่อ “ความสวย” สู้ “ข้อมูล” ไม่ได้ ยุทธศาสตร์ใหม่ดึงนักท่องเที่ยวค้างคืนและกลับซ้ำ

January 6, 2026

วิเคราะห์สถิติเลือกตั้งเชียงราย 2569 เมื่อ Gen Y 2.7 แสนคน เป็นตัวแปรตัดสินชะตาตระกูลการเมือง 20 ปี

December 31, 2025

เมื่อกาลเวลาพาสุดสาย! รถเมล์สายเชียงราย-เชียงแสน ปิดฉากอาชีพ 5 รุ่นสู่รุ่น เหลือวิ่งเพียง 3 คันในปี 2569

December 30, 2025

คู่มือเลือกตั้งเชียงราย 2569 วิเคราะห์เจาะลึกมวยคู่เอกทั้ง 7 เขต ใครคือตัวจริงบนเวทีการเมือง

December 22, 2025

เชียงราย 2569 กางแผนยุทธศาสตร์ลุ่มน้ำโขง ชูนวัตกรรม AI และ Medical Hub แก้ปมเศรษฐกิจยั่งยืน

December 22, 2025

กลยุทธ์ “Sea-side Feeling” พลิกโฉมกว๊านพะเยา เพิ่มยอดใช้จ่ายนักท่องเที่ยวท้าชนเมืองใหญ่

December 5, 2025

ศิลปะปลุกจิตสำนึก! “Crooked River” สะท้อนวิกฤตแม่น้ำกกที่กำลังถูกปีศาจสารพิษที่มองไม่เห็นหลอกหลอน

November 26, 2025

เหนือจรดใต้ ศาสนาพหุวัฒนธรรมเชียงรายผนึกกำลังส่งน้ำใจช่วยน้ำท่วมสงขลา

NEWS UPDATE
Categories
AROUND CHIANG RAI AUTOMOTIVE

ยอดจดทะเบียนรถไฟฟ้าเชียงรายพุ่ง 135 คัน ชี้ผู้บริโภคใส่ใจสิ่งแวดล้อมและประหยัด

  • AUTOMOTIVE

เชียงรายติดเทรนด์รักษ์โลก ยอดจดทะเบียนรถไฟฟ้าเดือนตุลาคมพุ่ง 135 คัน สะท้อนพฤติกรรมผู้บริโภคยุคประหยัดใส่ใจสิ่งแวดล้อม ขนส่งฯ ชี้ทั้งประเทศแตะ 45.37 ล้านคัน รถใหม่พลังงานไฟฟ้าทะลุ 13.16% เร่งผลักดันบริการดิจิทัลลดแออัด

เชียงราย, 13 พฤศจิกายน 2568 – สัญญาณ “เขียว” ของระบบคมนาคมเชียงรายกำลังชัดกว่าที่เคย เพียงเดือนตุลาคม 2568 จังหวัดเชียงรายมีการจดทะเบียนรถไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) 135 คัน ขณะที่กลุ่มไฮบริดทุกรูปแบบ (HEV/PHEV) รวม 152 คัน ส่งผลให้ “ยานยนต์พลังงานสะอาด” ที่จดใหม่รวม 287 คัน จากรถใหม่ทั้งสิ้น 2,975 คัน ในเดือนเดียว ตัวเลขดังกล่าวไม่เพียงสะท้อนภาพผู้บริโภคที่หันมาพิจารณาค่าใช้จ่ายระยะยาว (Total Cost of Ownership) มากขึ้น แต่ยังชี้ถึงการตื่นตัวด้านสิ่งแวดล้อมในพื้นที่เมืองรองที่มีภูมิประเทศและระยะทางเดินทางสั้น กลางเหมาะกับสมรรถนะของรถไฟฟ้า

ในมุมมหภาค กรมการขนส่งทางบก (ขบ.) รายงานว่า ณ สิ้นเดือนกันยายน 2568 ประเทศไทยมีรถจดทะเบียนสะสม 45,376,703 คัน ขณะที่รถใหม่พลังงานไฟฟ้าในเดือนกันยายนแตะ 24,891 คัน คิดเป็น 13.16% ของรถใหม่ทั้งหมด แบ่งเป็น HEV 11,629 คัน, BEV 11,907 คัน, PHEV 1,355 คัน สะท้อน “จุดพลิกผัน” ของตลาดที่พลังงานไฟฟ้าเข้าใกล้สถานะ “กระแสหลัก” ขนส่งฯ ยังรายงานใบอนุญาตขับรถออกใหม่เดือนกันยายน 143,114 ฉบับ เพิ่มขึ้น 18.08% และการขอ ใบอนุญาตขับรถระหว่างประเทศ 18,034 ฉบับ โดยเกือบ ครึ่งหนึ่ง (49.58%) ทำผ่านแอป “เป๋าตัง”—เป็นหลักฐานว่าบริการดิจิทัลของภาครัฐกำลังตอบโจทย์พฤติกรรมประชาชนยุคออนไลน์

ภาพใหญ่เริ่มจากภาพเล็ก ทำไม “เชียงราย” ถึงวิ่งไปกับ EV

1) โครงสร้างค่าใช้จ่ายและเส้นทางชีวิตประจำวัน
เชียงรายเป็นเมืองที่มีระยะเดินทางในชีวิตประจำวันไม่ยาวเท่ากรุงเทพฯ การใช้รถไฟฟ้าจึงคุ้มค่าในเชิงค่าไฟต่อกิโลเมตรและค่าบำรุงรักษาที่ต่ำกว่าเครื่องยนต์สันดาป ผู้ใช้จำนวนมากเป็นครัวเรือนและผู้ประกอบการรายย่อยที่ต้องการ “ค่าดำเนินการที่คงที่และคาดการณ์ได้” ในช่วงราคาพลังงานผันผวน

2) เมืองรอง โอกาสใหม่ของโครงสร้างพื้นฐาน
แม้หัวใจของโครงสร้างชาร์จพลังงานยังกระจุกในหัวเมืองใหญ่ แต่การขยายสถานีชาร์จตามทางหลวงและจุดบริการภาคเอกชนเริ่มหนาแน่นขึ้นในภาคเหนือ เมื่อต้นทุนแบตเตอรี่ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงลดลงและระยะวิ่งเฉลี่ยต่อการชาร์จเพิ่มขึ้น “ความกังวลระยะทาง” (range anxiety) ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้ผู้ซื้อในเชียงรายพร้อมตัดสินใจมากขึ้น

3) อัตลักษณ์เมืองท่องเที่ยว เกษตร บริการ
เชียงรายคือจุดหมายท่องเที่ยวและเมืองบริการที่เติบโต การเลือกใช้ EV ช่วยเสริมภาพลักษณ์สถานประกอบการที่ต้องการสื่อสารด้านความยั่งยืน ทั้งโรงแรม คาเฟ่ท่องเที่ยวเชิงธรรมชาติ และธุรกิจโลจิสติกส์เบา (last-mile) ในเขตเมือง

ตัวเลข “เดือนเดียว” ที่น่าคิด โครงสร้างรถใหม่เชียงราย ต.ค. 2568

ชนิดเชื้อเพลิง (รถใหม่)

จำนวน (คัน)

ไฟฟ้า 100% (BEV)

135

ไฮบริด (HEV)

141

ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)

11

รวม EV/Hybrid

287

เบนซิน

2,382

ดีเซล

296

รวมทั้งสิ้น

2,975

สัญญาณน่าสนใจ

  • สัดส่วน EV/Hybrid ต่อรถใหม่รวมเดือนตุลาคมอยู่ราว 9.6% (287/2,975) — ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยรถพลังงานไฟฟ้า “ทั้งประเทศ” ในเดือนกันยายนที่ 13.16% แต่ BEV เพียวๆ ในเชียงรายมีจำนวน เฉียดเท่า HEV ในเดือนเดียว (135 vs 141) ซึ่ง “ไม่ธรรมดา” สำหรับเมืองรอง เพราะสะท้อนความมั่นใจต่อโครงสร้างชาร์จและประสบการณ์ผู้ใช้ที่ดีขึ้น
  • กลุ่มเบนซินยังครองสัดส่วนสูง (2,382 คัน) สอดคล้องกับโครงสร้างรายได้และความเคยชินการถือครอง แต่การไต่ระดับของ EV/Hybrid แปลว่าตลาดกำลัง “เปลี่ยนทิศอย่างเงียบๆ”

ประเทศไทยแตะเส้น “ไฟฟ้ากลายเป็นเรื่องปกติ” ข้อมูลขนส่งฯ เดือนกันยายน 2568

  • รถจดทะเบียนสะสมทั่วประเทศ 45,376,703 คัน
  • รถใหม่จดทะเบียนเดือนกันยายน 191,195 คัน (จากรถดำเนินการรวม 215,572 คัน) โดย รถจักรยานยนต์ส่วนบุคคล 72.33% และ รถยนต์นั่งไม่เกิน 7 คน 21.80%
  • รถใหม่พลังงานไฟฟ้า (รวม HEV/BEV/PHEV) 24,891 คัน (13.16% ของรถใหม่ทั้งหมด)
  • จังหวัดที่มีปริมาณการดำเนินการด้านทะเบียนและภาษีสูงสุด กรุงเทพมหานคร, ชลบุรี, เชียงใหม่

นอกจากพอร์ตยานยนต์เปลี่ยนเร็ว ตัวเลข “การออกใบขับขี่ใหม่” เดือนกันยายนที่ 143,114 ฉบับ (+18.08%) และการใช้บริการ DLT Smart Queue, อบรมออนไลน์, Drive Thru For Tax บ่งชี้ว่า “ดีมานด์จริง” ของการเคลื่อนย้ายคนและของยังคึกคัก ขณะที่ภาครัฐก็ “ขยับพร้อมกัน” ด้าน e-Service เพื่อให้ธุรกรรมรถยนต์เป็นเรื่องง่าย ลดต้นทุนเวลาและค่าเสียโอกาสของประชาชน

“กรมฯ มุ่งพัฒนาและส่งเสริมให้ประชาชนใช้บริการผ่านระบบออนไลน์อย่างต่อเนื่อง เพื่อเพิ่มความสะดวก รวดเร็ว และลดภาระในการเดินทางมายังสำนักงานขนส่ง” —ถ้อยคำสรุปภาพรวมจาก นายสรพงศ์ ไพฑูรย์พงษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางบก ที่สะท้อนยุทธศาสตร์รัฐชัดเจน “บริการต้องไปหาประชาชน ไม่ใช่ประชาชนต้องไปหาบริการ”

เชียงรายกับโจทย์ “EV เมืองรอง” โอกาส ข้อจำกัด การบ้านร่วม

โอกาส 1 เศรษฐกิจฐานบริการและท่องเที่ยวเชิงยั่งยืน
ที่พัก ร้านอาหาร และผู้ให้บริการท่องเที่ยวที่รองรับจุดชาร์จ (AC 7–11 kW สำหรับข้ามคืน / DC 50–120 kW ในจุดทางผ่าน) จะดึงดูดลูกค้ากำลังซื้อสูงขึ้นตามพฤติกรรมผู้ใช้ EV ที่วางแผนเส้นทางจากจุดชาร์จเป็นสำคัญ

โอกาส 2 โลจิสติกส์ระยะสั้น กลาง
งานขนส่งในเมือง/อำเภอใกล้เคียง (last-mile, e-commerce, ซัพพลายท่องเที่ยว) คือ sweet spot ของ BEV น้ำหนักเบา เพราะต้นทุนต่อกิโลเมตรต่ำและบำรุงรักษาง่าย

ข้อจำกัด/การบ้าน

  • ความหนาแน่นสถานีชาร์จ ยังไม่สม่ำเสมอในบางอำเภอ จำเป็นต้องเร่ง “แม็พพอยต์” ให้ครอบคลุมเส้นทางท่องเที่ยว—เศรษฐกิจ เช่น เมืองเชียงราย แม่จัน แม่สาย เชียงของ/เชียงแสน
  • ไฟฟ้า ที่จอด นิติฯ อาคาร อพาร์ตเมนต์/คอนโด/โฮมออฟฟิศ ต้องมีแนวทางติดตั้งปลั๊กชาร์จร่วม (shared charging) ที่โปร่งใสเรื่องค่าไฟ/การจองคิว
  • ทักษะบุคลากร อู่และศูนย์บริการอิสระควรอัปสกิลด้านแรงดันสูง ระบบความปลอดภัย เพื่อรองรับตลาดมือสอง EV ที่จะใหญ่ขึ้นใน 2–4 ปีข้างหน้า

 

ตัวเลขที่ “เล่าเรื่อง” การเปลี่ยนผ่าน

  1. BEV เชียงราย 135 คันใน 1 เดือน —สำหรับเมืองรอง นี่คือจุดตัดเชิงจิตวิทยา ประสบการณ์ผู้ใช้เริ่มส่งต่อปากต่อปาก ยอดไม่ได้เกิดจาก “ฮือฮารุ่นเดียว” แต่สะท้อนพอร์ตตัวเลือกที่หลากหลายขึ้น
  2. สัดส่วน EV ใหม่ทั้งประเทศ 13.16% —เมื่อรถไฟฟ้าทุกแบบ (HEV/BEV/PHEV) เกิน 1 ใน 8 ของรถใหม่ ตลาดกำลังเข้าสู่ “ช่วงรับรู้ประโยชน์เป็นวงกว้าง” มากกว่ากลุ่มบุกเบิก
  3. ใบขับขี่ใหม่ +18% และใบขับขี่สากล 18,034 ฉบับ (49.58% ผ่าน ‘เป๋าตัง’) —คนไทยเดินทางมากขึ้นทั้งในและต่างประเทศ บริการดิจิทัลทำให้ต้นทุนเวลาในการทำธุรกรรมลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

บริการดิจิทัลของขนส่งฯ เมื่อ “คิว ภาษี อบรม” อยู่ในมือ

  • DLT Smart Queue จองคิวธุรกรรมทะเบียน ใบขับขี่
  • อบรมออนไลน์ ผ่านเว็บไซต์อบรมของกรมฯ ลดเวลาหน้างาน
  • ต่อภาษีปี เว็บไซต์ e-Service, แอป DLT Vehicle Tax Plus, ตู้ Kiosk, เคาน์เตอร์เซอร์วิส และ Drive Thru For Tax ที่ “ต่อโดยไม่ต้องลงจากรถ”
  • ใบอนุญาตขับรถระหว่างประเทศ ทำผ่านแอป “เป๋าตัง” ได้แล้วเกือบครึ่งของธุรกรรมทั้งหมด

ความหมายต่อเชียงราย ผู้ใช้รถในจังหวัดสามารถปรับแผนธุรกรรมให้เข้ากับฤดูกาลท่องเที่ยว/ทำงาน ลดเวลาเดินทางมาสำนักงาน และหลีกเลี่ยงความแออัดในช่วงพีก โดยเฉพาะผู้ประกอบการท่องเที่ยวที่ “เวลาคือรายได้”

สิ่งที่ผู้บริโภคเชียงรายควรรู้ ก่อนตัดสินใจ EV

  1. รูปแบบการใช้งานของคุณคือคำตอบ   หากวิ่งเฉลี่ยไม่เกิน 150–200 กม./วัน และมีที่จอด/ไฟบ้าน BEV จะให้ต้นทุนต่อกิโลเมตรต่ำสุด ส่วนผู้ที่เดินทางไกลไม่แน่นอน HEV/PHEV ยังเป็นทางสายกลาง
  2. โครงสร้างชาร์จ   ตรวจจุดชาร์จใกล้บ้าน ที่ทำงาน เส้นทางประจำ (AC สำหรับข้ามคืน / DC สำหรับเดินทางไกล)
  3. บริการหลังการขายและการรับประกันแบตเตอรี่ – เปรียบเทียบเงื่อนไขรับประกัน เซอร์วิส และค่าอะไหล่ที่สำคัญ
  4. สิทธิประโยชน์ ค่าโอน ภาษี   ติดตามนโยบายภาครัฐและจังหวัดที่อาจสนับสนุนการติดตั้งชาร์จหรือสิทธิด้านภาษีท้องถิ่นในอนาคต
  5. ราคาขายต่อ   ตลาดมือสอง EV ขยายเร็ว เลือกรุ่นที่มีโครงข่ายบริการกว้างและการอัปเดตซอฟต์แวร์ต่อเนื่อง

นัยเชิงนโยบายท้องถิ่น เชื่อมเศรษฐกิจเขียวกับชีวิตประจำวัน

  • เทศบาล/อบจ. สามารถกำหนดแนวทาง “ที่จอดพร้อมจุดชาร์จสาธารณะ” ในพื้นที่ท่องเที่ยว/ตลาดชุมชน เพื่อสร้างแรงจูงใจเชิงพฤติกรรม
  • สถานศึกษา/โรงพยาบาล/ราชการ เป็น early adopter ของ fleet EV เพื่อลดต้นทุนเชื้อเพลิงและปล่อยคาร์บอน พร้อมเปิดจุดชาร์จให้ชุมชนใช้หลังเวลาราชการ
  • SME เชียงราย (โรงแรม คาเฟ่ รีเทล) การติดตั้ง AC charger 7–11 kW เพียง 1–2 หัวต่อสถานประกอบการ สามารถเปลี่ยน “เวลาชาร์จ” ให้เป็น “เวลาจับจ่าย” ได้จริง

มุมผู้กำกับดูแล วิสัยทัศน์ “ขนส่งทางบกดิจิทัล” ต้องไปพร้อม “ความปลอดภัย”

ถ้อยคำของ อธิบดีกรมการขนส่งทางบก ในวันที่ 12 พฤศจิกายน 2568 วางหมุดหมายสำคัญไว้ 3 ประการ

  1. คุณภาพ ความปลอดภัย ครอบคลุม  ระบบต้องมาตรฐานเดียวกันทั่วประเทศ
  2. บริการต้องสะดวก  ลดงานเอกสาร แออัด ให้ทำได้หลายช่องทาง โดยเฉพาะออนไลน์
  3. ตอบสนองความต้องการจริง  จากการต่อภาษี สอบใบขับขี่ ไปจนถึงบริการเฉพาะอย่าง ใบอนุญาตขับรถระหว่างประเทศ ที่ครึ่งหนึ่งทำผ่าน “เป๋าตัง” แล้ว

ทิศทางนี้ส่งผลเชิงบวกต่อเมืองรองอย่างเชียงราย เพราะทำให้ “ต้นทุนธุรกรรม” ลดลงและเปิดโอกาสให้ประชาชนและธุรกิจเข้าถึงบริการรัฐอย่างเสมอภาค

ควรติดตามใน 6–12 เดือนข้างหน้า

  • สัดส่วน EV/Hybrid ในเชียงราย จะไต่ทะลุ 10–12%/เดือน ได้หรือไม่ หากโครงสร้างชาร์จและโปรโมชันผู้ผลิตเอื้อ?
  • BEV vs HEV ในเชียงราย ใครจะขึ้นนำ? ต.ค. 2568 ทั้งสองใกล้เคียงกัน (135 vs 141) อีกเพียงจังหวะเดียวตลาด BEV อาจแซง
  • บริการดิจิทัลของกรมฯ จะขยายไปสู่ “one-stop mobile” แค่ไหน เช่น การรวมอบรม สอบทฤษฎี คิวตรวจสภาพในแพลตฟอร์มเดียว เพื่อย่นเวลาหน้างานให้มากขึ้นอีก

เมื่อ “ไฟฟ้า” ไม่ใช่แฟชั่น แต่คือโครงสร้างใหม่ของการเดินทางเชียงราย

ตัวเลขเดือนตุลาคม 2568 ของเชียงรายบอกเราชัด—135 BEV ในเดือนเดียว พร้อม EV/Hybrid รวม 287 คัน คือแรงส่งที่มองเห็นได้ ไม่ใช่กระแสชั่วคราว ขณะที่ระดับประเทศ รถใหม่พลังงานไฟฟ้า 13.16% และ บริการดิจิทัลของขนส่งฯ ที่ทำให้ธุรกรรมรถง่ายขึ้น เป็น “รันเวย์นโยบาย” ที่ช่วยให้เมืองรองเดินหน้าได้เร็วขึ้น

ในปีถัดไป “สมการตัดสินใจ” ของผู้ใช้เชียงรายจะชัดเจนขึ้น หากเราเติม สถานีชาร์จให้ครอบคลุมเส้นทางชีวิต, ทำให้ บริการรัฐอยู่ในมือถือ, และสร้าง ระบบบริการหลังการขาย ความปลอดภัยมาตรฐานเดียว เมืองภาคเหนือแห่งนี้จะไม่ได้เป็นเพียง “ผู้ตามเทรนด์” แต่จะกลายเป็น ต้นแบบเมืองรองด้านการเดินทางไฟฟ้าที่ใช้งานได้จริง—ทั้งคุ้มค่า ประหยัด และหายใจได้สะอาดขึ้น

เครดิตภาพและข้อมูลจาก :

  • กรมการขนส่งทางบก (ขบ.) – สถิติการดำเนินงานด้านการขนส่งทางบก เดือนกันยายน 2568:
    • รถจดทะเบียนสะสมทั่วประเทศ 45,376,703 คัน
    • รถใหม่จดทะเบียน 191,195 คัน
    • รถใหม่พลังงานไฟฟ้า 24,891 คัน (HEV 11,629 / BEV 11,907 / PHEV 1,355 = 13.16%)
    • ใบอนุญาตขับรถออกใหม่ 143,114 ฉบับ (+18.08%)
    • ใบอนุญาตขับรถระหว่างประเทศ 18,034 ฉบับ (49.58% ผ่านแอป “เป๋าตัง”)
    • ช่องทางบริการดิจิทัล: เว็บไซต์ e-Service กรมการขนส่งทางบก, แอป DLT Vehicle Tax Plus, DLT Smart Queue, ระบบอบรมออนไลน์, บริการ Drive Thru For Tax และข้อมูลสถิติผ่านเว็บไซต์ “กลุ่มสถิติการขนส่ง กองแผนงาน กรมการขนส่งทางบก” (web.dlt.go.th/statistics)
  • สำนักงานขนส่งจังหวัดเชียงราย
 
NAKORN CHIANG RAI NEWS TEAM
กองบรรณาธิการ นครเชียงรายนิวส์ – Nakorn Chiang Rai News
MOST POPULAR
FOLLOW ME
Facebook Youtube Tiktok X-twitter Weibo Instagram Line
NEWS UPDATE
Categories
AROUND CHIANG RAI AUTOMOTIVE FEATURED NEWS

Kia ริช เชียงราย ปักหมุดเชียงราย พิสูจน์ “คุณภาพเกินมาตรฐานโลก” ตอบโจทย์ความคุ้มค่า

  • AUTOMOTIVE

จากวัฒนธรรมชาติสู่มาตรฐานโลก Kia ปักหมุดเชียงราย พิสูจน์ “ความคุ้มค่า” ด้วยคุณภาพที่ผู้เชี่ยวชาญสุขภาพเลือกใช้

การขยายตัวในภูมิภาคเหนือสะท้อนกลยุทธ์ระยะยาว และการยอมรับจากกลุ่มมืออาชีพที่ต้องการ “ความปลอดภัยที่พิสูจน์ได้”

เชียงราย, 18 ตุลาคม 2568 —แสงแดดเหนือเมืองเชียงราย ถนนพหลโยธินย่านชานเมืองเริ่มคึกคัก ครอบครัวหนึ่งเดินเข้าศูนย์ “เกีย ริช เชียงราย” พร้อมคำถามที่ฟังดูธรรมดา แต่กลับเปิดประเด็นใหญ่ของอุตสาหกรรมรถยนต์ระดับโลก

“ทำไมรถ Kia ถึงไม่ออกรุ่นใหม่บ่อย ๆ แบบแบรนด์อื่น?”

คำถามเดียวนี้ เปิดประตูสู่เรื่องราวที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังความสำเร็จของแบรนด์รถยนต์เกาหลีใต้—ประเทศที่สื่อถึงชาตินิยมและการรักษามาตรฐานคุณภาพกลายเป็นวัฒนธรรมฝังลึก จนทำให้ผลิตภัณฑ์ทุกชิ้นที่ส่งออกไปทั่วโลกต้อง “เกินมาตรฐานโลก” ไม่ใช่แค่ “พอใจได้” และวันนี้ มาตรฐานนั้นได้เดินทางมาถึงเชียงราย—จังหวัดที่ห่างไกลจากศูนย์กลางกรุงเทพฯ แต่กลับกลายเป็นจุดทดสอบที่แท้จริงว่า “คุณภาพที่พูดถึง” จะอยู่รอดได้หรือไม่ในสายตาของผู้บริโภคที่รอบคอบ—โดยเฉพาะ กลุ่มบุคลากรผู้เชี่ยวชาญสุขภาพ ที่กำลังเป็นฐานลูกค้าสำคัญของแบรนด์นี้

วัฒนธรรมเกาหลีใต้ ตัวขับเคลื่อนคุณภาพที่มองไม่เห็น

เมื่อพูดถึงเกาหลีใต้ สิ่งแรกที่หลายคนนึกถึงคือ K-pop, ซีรีส์ หรืออาหาร แต่สิ่งที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังความสำเร็จทุกอย่างคือ วัฒนธรรมแห่งความภูมิใจในชาติและการพัฒนาคุณภาพไม่หยุดนิ่ง ที่ถูกปลูกฝังมาหลายทศวรรษ

Kia Corporation ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2487 (ค.ศ. 1944) เป็นผู้ผลิตรถยนต์แห่งแรกและเก่าแก่ที่สุดของเกาหลีใต้ โดยชื่อ “Kia” มาจากภาษาฮันจา หมายถึง “ลุกขึ้นมาจากเอเชีย” (to arise from Asia to the world)—ชื่อที่สะท้อนปณิธานในการก้าวสู่เวทีโลกตั้งแต่วันแรก

ข้อมูลปี 2019 จากผู้ผลิตชิ้นส่วนจักรยานและท่อเหล็ก Kia ค่อย ๆ พัฒนาตัวเองจนกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์อันดับสองของเกาหลีใต้ ภายใต้ Hyundai Motor Group โดยมียอดขายกว่า 2.8 ล้านคันต่อปีทั่วโลก

แต่สิ่งที่ทำให้ Kia แตกต่างจากแบรนด์อื่น ๆ คือ การยอมใช้เวลานาน ในกระบวนการทดสอบและพัฒนาผลิตภัณฑ์ ก่อนจะปล่อยสู่ตลาด—การตัดสินใจที่ขัดกับกระแสตลาดที่ต้องการ “ความใหม่” อย่างรวดเร็ว แต่กลับสอดคล้องกับวัฒนธรรมชาติที่ต้องการ “ความเชื่อมั่นในคุณภาพ” มากกว่า

ตัวอย่างที่เห็นชัดคือ Kia Carnival—รถ MPV ขนาดใหญ่ที่กลายเป็นตัวเลือกอันดับต้น ๆ ของครอบครัวไทย และเป็นรุ่นที่ Kia “ยืดวงจร” การพัฒนาออกไปนานกว่ารถทั่วไป เพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้าง ระบบความปลอดภัย และซอฟต์แวร์ช่วยขับ “ทำงานได้จริง” ไม่ใช่แค่ “ดูดีในสเปก”

จากยุโรป-อเมริกา สู่การยอมรับในตลาดโลก

Kia ไม่ได้เป็นแค่แบรนด์ที่ขายดีในเอเชีย แต่ตั้งแต่ปี 2003 เป็นต้นมา Kia ได้ขยายสายผลิตภัณฑ์ในยุโรปจากครอบคลุมเพียง 35% ของเซกเมนต์ตลาด เป็นมากกว่า 80% ในปัจจุบัน และยอดขายในยุโรปเพิ่มขึ้นทุกปีตั้งแต่ปี 2008 โดยบรรลุยอดขาย 385,000 คันในปี 2015

ในอเมริกาเหนือ Kia ได้สร้างโรงงานผลิตแห่งแรกในสหรัฐอเมริกาที่เมือง West Point รัฐจอร์เจีย เมื่อปี 2006 และเริ่มผลิตรถในปี 2010 ซึ่งถือเป็นการลงทุนมูลค่ากว่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ—หลักฐานว่า Kia ไม่ได้แค่ “ส่งออก” แต่ยังกล้า “ลงทุนผลิตในท้องถิ่น” เพื่อสร้างความเชื่อมั่นและรับผิดชอบต่อตลาดระยะยาว

รางวัลที่พิสูจน์ความเชื่อถือได้

ความพยายามในการยกระดับคุณภาพของ Kia ไม่ได้หยุดอยู่แค่การผลิต แต่ยังสะท้อนผ่านรางวัลจากองค์กรอิสระที่เข้มงวดที่สุดในโลก

ในปี 2023 Kia ได้รับการจัดอันดับให้เป็นแบรนด์ที่มีความน่าเชื่อถือสูงสุดในกลุ่ม Mass Market จาก J.D. Power U.S. Vehicle Dependability Study เป็นปีที่สามติดต่อกัน (2021-2023) โดยเจ้าของรถรายงานปัญหาน้อยที่สุดหลังใช้งาน 3 ปี

สิ่งที่น่าสนใจคือKia มีคะแนน 152 ปัญหาต่อ 100 คัน (PP100) ซึ่งดีกว่าแบรนด์ญี่ปุ่นระดับแนวหน้าอย่าง Toyota ที่ได้คะแนน 168 PP100—ตัวเลขที่พิสูจน์ว่ารถเกาหลีไม่ได้ “แพ้” ญี่ปุ่นในเรื่องความทนทาน

นอกจากนี้ Kia ยังได้รับรางวัล 3 เซกเมนต์จาก J.D. Power ในปีเดียวกัน ได้แก่ Kia Forte (Compact Car), Kia Optima (Midsize Car) และ Kia Sportage (Compact SUV)—การได้รับรางวัลในหลากหลายเซกเมนต์แสดงว่าคุณภาพไม่ได้จำกัดเฉพาะรุ่นใดรุ่นหนึ่ง แต่เป็น “มาตรฐานทั่วทั้งแบรนด์”

Kia Carnival—MPV ที่กลุ่มบุคลากรผู้เชี่ยวชาญสุขภาพ ไว้วางใจ

เมื่อพูดถึง Kia Carnival รถ MPV ที่กำลังได้รับความสนใจในไทยอย่างต่อเนื่อง สิ่งที่น่าสนใจคือ กลุ่มลูกค้าหลักไม่ได้เป็นเพียงครอบครัวทั่วไป แต่ยังรวมถึง กลุ่มบุคลากรผู้เชี่ยวชาญสุขภาพ ในจังหวัดเชียงรายจากข้อมูลที่พบจากผู้ใช้ในพื้นที่

Carnival รุ่นปัจจุบัน (2022-2025) ได้รับการประเมินจาก IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) โดยให้คะแนนสูงสุด “Good” ในการทดสอบการชนด้านหน้าแบบ Small Overlap และ “Acceptable” ในการทดสอบการชนด้านข้าง—การทดสอบที่เข้มงวดและเป็นมาตรฐานสากล

ทำไมผู้เชี่ยวชาญสุขภาพถึงเลือก Carnival?

เหตุผลที่หนึ่ง: ความปลอดภัยที่ตรวจสอบได้

Carnival มาพร้อมระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง (ADAS) ครบชุด ได้แก่ Forward Collision-Avoidance Assist ที่ตรวจจับรถ คนเดินเท้า และจักรยาน พร้อมเบรกอัตโนมัติ, Blind-Spot Collision-Avoidance Assist ที่เตือนและช่วยควบคุมรถเมื่อเปลี่ยนเลน, Lane Keeping Assist และ Lane Following Assist ที่ช่วยรักษาตำแหน่งรถในเลน

นอกจากนี้ โครงสร้างตัวถังของ Carnival ถูกสร้างจากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง (High-Strength Steel) เพื่อดูดซับแรงกระแทกในกรณีเกิดอุบัติเหตุ และมีระบบถุงลมนิรภัยครบชุด รวมถึงถุงลมหน้า, ถุงลมด้านข้าง, ถุงลมม่านและถุงลมเข่าคนขับ

เหตุผลที่สอง: ความคุ้มค่าที่วัดได้

Carnival เป็น MPV ที่มีราคาเริ่มต้นต่ำที่สุดในกลุ่ม (ต่ำกว่า 40,000 ดอลลาร์สหรัฐในตลาดอเมริกา) และมีการรับประกันที่ยาวนานที่สุดในกลุ่ม ในไทย Kia เสนอการรับประกัน 7 ปี สำหรับรุ่นที่เปิดตัวตั้งแต่มีนาคม 2567 เป็นต้นไป

เหตุผลที่สาม: พื้นที่ใช้สอยจริง

Carnival มีพื้นที่สัมภาระมากที่สุดในกลุ่ม MPV ถึง 145.1 ลูกบาศก์ฟุต (Kia อ้างว่าเป็น “best-in-class”) และมีที่นั่ง 8 ที่นั่ง พร้อมแถวที่สองแบบเบาะ VIP ที่สามารถปรับได้หลายรูปแบบ—เหมาะกับครอบครัวใหญ่ที่ต้องพาผู้สูงอายุหรือเด็กเดินทางไกล

สำหรับผู้เชี่ยวชาญสุขภาพที่ต้อง “รักษาผู้อื่น” การเลือกรถที่ “รักษาความปลอดภัยของคนที่รัก” จึงเป็นสิ่งที่เหมาะสม—และ Carnival ตอบโจทย์นี้ได้ดีที่สุด

การขยายตัวของ Kia ในไทย เชียงรายเป็นจุดเชื่อม

ในปี 2567 Kia ได้ก่อตั้ง Kia Sales (Thailand) Co., Ltd. อย่างเป็นทางการ โดยวางแผนกลยุทธ์ “Plan S-5” ที่มีเป้าหมาย 4 ประการ: (1) ครองส่วนแบ่งตลาด 5% ในตลาดรถยนต์นั่ง, (2) ยอดขายรถไฟฟ้า 50%, (3) อันดับ Top 5 ของการรับรู้แบรนด์, และ (4) ขยายเครือข่ายดีลเลอร์เป็น 5 เท่า

ณ สิ้นปี 2566 Kia มีดีลเลอร์และศูนย์บริการ 19 แห่ง และวางแผนเพิ่มอีก 10 แห่งในปี 2567—การขยายตัวอย่างรวดเร็วที่สะท้อนความมั่นใจในตลาดไทย

เชียงรายเป็นหนึ่งในจุดสำคัญ ของการขยายเครือข่ายนี้ เนื่องจาก:

  1. ฐานลูกค้าที่มีศักยภาพ: เชียงรายและพะเยามีกลุ่มแพทย์ นักธุรกิจ และครอบครัวขยายที่มีกำลังซื้อสูง และต้องการรถที่เชื่อถือได้สำหรับการเดินทางระยะไกล
  2. การเดินทางท้าทาย: ภูมิประเทศเหนือมีทั้งภูเขา ทางโค้ง และสภาพอากาศแปรปรวน—เป็นสนามทดสอบที่ท้าทายความทนทานของรถอย่างแท้จริง
  3. การแข่งขันที่สูง: ตลาดภาคเหนือมีการแข่งขันสูง โดยเฉพาะจากแบรนด์ญี่ปุ่นที่มีฐานลูกค้าแข็งแรงมานาน การที่ Kia สามารถเข้ามาและได้รับการตอบรับที่ดีแสดงว่า “คุณภาพและความคุ้มค่า” เป็นสิ่งที่ลูกค้าให้ความสำคัญจริง ๆ

จากข้อมูลภายใน ศูนย์ “เกีย ริช เชียงราย” ได้รับการตอบรับที่ดี จนต้องมีการขยับขยายสถานที่ให้ใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับความต้องการของลูกค้า—ทั้งจากเชียงรายเองและจังหวัดใกล้เคียงอย่างพะเยา เชียงใหม่ และแม่ฮ่องสอน

เหตุใด “วงจรยาว” จึงเป็น “ข้อได้เปรียบ”

หลายคนอาจสงสัยว่า “ทำไม Kia ถึงไม่ออกรุ่นใหม่บ่อย ๆ?” คำตอบคือ: เพราะ Kia เลือก “ความปลอดภัย” มากกว่า “ความใหม่”

ตามมาตรฐานอุตสาหกรรม รถยนต์ส่วนใหญ่มีวงจรการพัฒนา (Product Cycle) ประมาณ 5-7 ปี โดยมี “ไมเนอร์เชนจ์” (Minor Change) ในช่วงกลาง ๆ เพื่อรักษาความสดใหม่

แต่ Kia—โดยเฉพาะในรุ่นครอบครัวอย่าง Carnival—ยอมใช้เวลานานขึ้น เพื่อ:

  1. ทดสอบโครงสร้างความปลอดภัย (Passive Safety)

โครงสร้างตัวถังแบบใหม่ต้องผ่านการทดสอบการชนหลายรูปแบบ—ทั้งการชนหน้า ด้านข้าง ด้านหลัง และการพลิกคว่ำ—ซ้ำแล้วซ้ำเล่า เพื่อให้แน่ใจว่า “กรงนิรภัย” ทำงานได้จริง

  1. ปรับแต่งระบบช่วยขับ (Active Safety/ADAS)

ระบบ ADAS ต้องผ่านการ “เรียนรู้” สถานการณ์ชายขอบ (Edge Cases) เช่น ฝนกลั่น หมอกหนา แดดย้อน หรือเส้นจราจรเลือน—สถานการณ์ที่เกิดขึ้นจริงแต่ยากต่อการจำลองในห้องแล็บ

  1. รักษามาตรฐานเดียวกันทั่วโลก

Kia ต้องการให้รถที่ขายในไทย มีมาตรฐานความปลอดภัยใกล้เคียงหรือเท่ากับที่ขายในยุโรปและอเมริกา—ไม่ใช่ “รุ่นตัดอุปกรณ์” ที่หลายแบรนด์ทำในตลาดพัฒนาแล้ว

เมื่อรวมสามปัจจัยนี้เข้าด้วยกัน “วงจรยาว 6-8 ปี” จึงไม่ใช่ความล่าช้า แต่คือ การลงทุนด้านความปลอดภัยระยะยาว ที่ผู้บริโภคได้ประโยชน์จริง—เพราะเมื่อรถออกมาแล้ว มันจะ “ใช้งานได้จริง มีปัญหาน้อย และปลอดภัยสูง”

มองอนาคต—Kia กับการขยายตัวในอาเซียน

Kia กำลังพิจารณาสร้างโรงงานผลิตแห่งแรกในอาเซียนที่ประเทศไทย โดยมีกำลังการผลิตประมาณ 250,000 คันต่อปี—การลงทุนครั้งใหญ่ที่จะทำให้ Kia เป็น “ผู้เล่นหลัก” ในตลาดอาเซียนอย่างเต็มตัว

ระหว่างปี 2024-2030 Kia วางเป้าหมายเปิดตัวรถไฟฟ้า (EV) 15 รุ่น โดยมีเป้าหมายยอดขายรถไฟฟ้า 1.6 ล้านคันต่อปีภายในปี 2030—การเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่ที่จะทำให้ Kia กลายเป็นผู้นำด้านยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค

สำหรับตลาดไทย Kia วางเป้ายอดขาย 50% จากรถไฟฟ้าภายในปี 2030 ซึ่งสอดคล้องกับนโยบาย “30@30” ของรัฐบาลไทยที่ต้องการให้รถไฟฟ้าคิดเป็น 30% ของยอดผลิตรถยนต์ทั้งหมดภายในปี 2030

บทเรียนจากเชียงราย “ความเชื่อใจ” เริ่มที่บริการหลังการขาย

การที่ Kia สามารถเข้ามาแข่งขันในตลาดภาคเหนือซึ่งแบรนด์ญี่ปุ่นครองมานาน ไม่ได้ขึ้นอยู่กับ “ราคาถูก” เพียงอย่างเดียว แต่ขึ้นอยู่กับ “การบริการหลังการขาย” ที่ต้องทำให้ลูกค้ามั่นใจว่า:

  1. มีศูนย์บริการใกล้บ้าน – ไม่ต้องขับรถไปกรุงเทพฯ เมื่อมีปัญหา
  2. มีอะไหล่พร้อมใช้ – ไม่ต้องรอนาน
  3. ช่างเข้าใจระบบ ADAS – ซึ่งเป็นเทคโนโลยีใหม่ที่ต้องใช้ความรู้เฉพาะทาง
  4. การรับประกันชัดเจน – โดยเฉพาะการรับประกัน 7 ปีที่ Kia ให้

จากการสังเกตในพื้นที่เชียงราย พบว่าลูกค้าส่วนใหญ่ทดลองขับก่อนตัดสินใจซื้อ—พฤติกรรมที่แตกต่างจากกรุงเทพฯ ที่หลายคนตัดสินใจจากรีวิวออนไลน์ นี่แสดงว่าลูกค้าภาคเหนือ “รอบคอบ” และต้องการ “สัมผัสด้วยตัวเอง” ก่อนลงทุน

การที่ศูนย์ “เกีย ริช เชียงราย” ต้องขยายสถานที่หลังเปิดมายังไม่ถึง 1 ปี เป็นสัญญาณที่ดีว่า Kia กำลังสร้าง “ความเชื่อใจ” ในพื้นที่ได้สำเร็จ—และความเชื่อใจนั้นมาจาก “ประสบการณ์จริง” ของลูกค้า ไม่ใช่แค่โฆษณา

ผู้เชี่ยวชาญสุขภาพกับการเลือกรถ เหตุผลเชิงจิตวิทยา

การที่กลุ่มผู้เชี่ยวชาญสุขภาพเป็นลูกค้าหลักของ Kia ในเชียงรายนั้นไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่สะท้อนเหตุผลเชิงจิตวิทยาที่น่าสนใจ:

  1. ความเชี่ยวชาญในการประเมินความเสี่ยง

ผู้เชี่ยวชาญสุขภาพคือผู้เชี่ยวชาญในการ “ประเมินความเสี่ยง” และ “ตัดสินใจบนพื้นฐานของหลักฐาน” (Evidence-Based Decision) ในชีวิตประจำวัน เมื่อเลือกรถ พวกเขาจึงมองหา “หลักฐาน” ที่ตรวจสอบได้—เช่น ผลทดสอบจาก IIHS, คะแนน J.D. Power หรือสถิติความน่าเชื่อถือ—มากกว่าภาพลักษณ์แบรนด์

  1. การให้ค่ากับ “เวลา”

ผู้เชี่ยวชาญสุขภาพมีเวลาจำกัด การเลือกรถที่ “ทนทาน มีปัญหาน้อย” ช่วยประหยัดเวลาในการซ่อมบำรุง—และ Kia ที่มีคะแนน 152 PP100 (น้อยกว่า Toyota) จึงตอบโจทย์นี้ได้ดี

  1. ความรับผิดชอบต่อครอบครัว

ผู้เชี่ยวชาญสุขภาพที่ “รักษาชีวิตผู้อื่น” มีความรู้สึกรับผิดชอบสูงต่อ “ชีวิตคนในครอบครัว” การเลือกรถที่มีระบบความปลอดภัยครบ จึงเป็นการ “รักษาคนที่รัก” ในอีกรูปแบบหนึ่ง

  1. ความคุ้มค่าระยะยาว

ผู้เชี่ยวชาญสุขภาพเข้าใจเรื่อง “การลงทุนระยะยาว” ดี การที่ Kia ให้การรับประกัน 7 ปี และมีต้นทุนการซ่อมบำรุงต่ำ จึงเป็น “การลงทุนที่คุ้มค่า” เมื่อคิดใน Total Cost of Ownership

นี่คือเหตุผลที่ Carnival ไม่ได้เป็นเพียง “รถครอบครัวทั่วไป” แต่กลายเป็น “เครื่องมือรักษาความปลอดภัย” ในสายตาของกลุ่มมืออาชีพ

จากวัฒนธรรมชาติสู่มาตรฐานโลก—บทเรียนของ Kia

เรื่องราวของ Kia ไม่ใช่เรื่องของ “แบรนด์รถราคาถูก” อีกต่อไป แต่คือเรื่องของ “แบรนด์ที่เลือกคุณภาพมากกว่าความเร็ว”

จากวัฒนธรรมชาตินิยมของเกาหลีใต้ที่ฝังลึก มาสู่การพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ “ยอมใช้เวลา” เพื่อทดสอบซ้ำแล้วซ้ำเล่า จนได้รับการยอมรับจากตลาดที่เข้มงวดที่สุดในโลกอย่างยุโรปและอเมริกา และสุดท้ายมาถึงเชียงราย—จังหวัดที่ห่างไกลจากศูนย์กลาง แต่กลับเป็น “สนามทดสอบที่แท้จริง” ของคุณภาพและความคุ้มค่า

การที่ผู้เชี่ยวชาญสุขภาพ—ผู้เชี่ยวชาญในการรักษาชีวิต—เลือก Kia Carnival เป็น “เครื่องมือรักษาความปลอดภัยของครอบครัว”  ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่เป็นผลจากการตัดสินใจ “บนพื้นฐานของหลักฐาน” —ทั้งผลทดสอบ IIHS, คะแนน J.D. Power, ระบบ ADAS ครบชุด และการรับประกัน 7 ปี

ในยุคที่ตลาดรถยนต์เต็มไปด้วย “ความใหม่” ที่เปลี่ยนไปทุก 2-3 ปี Kia กลับเลือก”ความมั่นคง”ที่ทดสอบมา 6-8 ปี—และนั่นคือสิ่งที่ผู้บริโภคที่มองหา “ความปลอดภัย” มากกว่า “ความแฟชั่น” ต้องการจริง ๆ

สำหรับเชียงรายและจังหวัดใกล้เคียง การขยายตัวของ Kia ไม่ใช่แค่ “มีโชว์รูมเพิ่ม” แต่คือ”การเข้าถึงมาตรฐานโลก” ที่ไม่ต้องเดินทางไปกรุงเทพฯ—และเมื่อศูนย์บริการรักษามาตรฐานได้จริง “ความเชื่อใจ” จะกลายเป็น “ความภักดี” ที่ทำให้ลูกค้ากลับมาใช้บริการซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ในท้ายที่สุด คำถามไม่ใช่ “ทำไม Kia ถึงเปลี่ยนโฉมช้า?” แต่คือ “คุณพร้อมจะรอความปลอดภัยที่พิสูจน์ได้หรือไม่?”—และคำตอบของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญสุขภาพในเชียงรายคือ “พร้อม เพราะชีวิตคนที่รักมีค่ามากกว่าการไล่ตามแฟชั่น”

สนใจติดต่อ Kia Rich Chiangrai 053-798-799, 065-239-2353

เครดิตภาพและข้อมูลจาก :

  • เขียนโดย : กันณพงศ์ ก.บัวเกษร
  • เรียบเรียงโดย : มนรัตน์ ก.บัวเกษร
  • J.D. Power U.S. Vehicle Dependability Study 2023
  • IIHS (Insurance Institute for Highway Safety)
  • U.S. News & World Report – Best Cars Rankings
  • Kia Rich Chiangrai 053-798-799, 065-239-2353
  • Kia Sales (Thailand) Co., Ltd.
  • Kia Europe (เว็บไซต์ทางการ)
  • Kia Motors Manufacturing Georgia
 
NAKORN CHIANG RAI NEWS TEAM
กองบรรณาธิการ นครเชียงรายนิวส์ – Nakorn Chiang Rai News
MOST POPULAR
FOLLOW ME
Facebook Youtube Tiktok X-twitter Weibo Instagram Line
NEWS UPDATE
Categories
AUTOMOTIVE

Nissan Kicks e-POWER หาดใหญ่สู่กัวลาลัมเปอร์

  • AUTOMOTIVE

นิสสันเปิดประสบการณ์ขับสนุกข้ามพรมแดนแบบไร้กังวล กับ Nissan Kicks e-POWER
รถยนต์พลังไฟฟ้า 100% จากหาดใหญ่สู่กัวลาลัมเปอร์

กรุงเทพฯ, ประเทศไทย (1 เมษายน 2568) – การเดินทางท่องเที่ยวด้วยรถยนต์เป็นอีกหนึ่งวิธีที่ช่วยให้เหล่านักท่องเที่ยวได้สัมผัสการท่องเที่ยวแบบเต็มอิ่ม โดยเฉพาะการขับข้ามพรมแดนที่เปิดประสบการณ์การเดินทางสู่โลกกว้างที่น่าประทับใจมากยิ่งขึ้น ล่าสุด นิสสันได้จัดทริปสุดพิเศษแนะนำเส้นทางเดินทางข้ามพรมแดนจากหาดใหญ่ ประเทศไทย ไปยังกรุงกัวลาลัมเปอร์ ประเทศมาเลเซีย พร้อมทดสอบสมรรถนะของ นิสสัน คิกส์ อี-พาวเวอร์ รถยนต์พลังไฟฟ้า 100% ตอกย้ำบทบาทของประเทศไทยในฐานะแหล่งผลิตรถยนต์นิสสัน คิกส์ อี-พาวเวอร์ และส่งออกไปยังทั่วภูมิภาคอาเซียน โดยล่าสุดได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการครั้งแรกในประเทศมาเลเซียเป็นที่เรียบร้อย

ขับสนุกทุกเส้นทาง แถมไร้กังวลตลอดทริป

ทริปนี้ไม่ใช่แค่การขับรถเที่ยวทั่วๆ ไป นิสสันชวนเดินทางด้วย Nissan Kicks e-POWER 2nd Generation รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า 100% จากไทยไปมาเลเซีย ที่ให้ทั้งความตื่นเต้นเร้าใจจากอัตราเร่งที่ทรงพลัง แต่นุ่มนวล ออกตัวได้เร็ว แรงดั่งใจ ไร้กังวลจากการหาจุดชาร์จไฟฟ้าเพราะระบบ e-POWER ที่เป็นเทคโนโลยีเอกสิทธิ์เฉพาะของนิสสัน ช่วยเปลี่ยนน้ำมันเป็นไฟฟ้าได้โดยตรง ทำให้สามารถขับระยะไกลในทริปนี้ได้สบายกว่า 650 กิโลเมตร โดยให้ผู้ร่วมกิจกรรมได้ท้าทายโดยใช้น้ำมันเพียงหนึ่งถังเท่านั้นตลอดการเดินทาง มาพร้อมเทคโนโลยีความปลอดภัยและความสะดวกสบายครบครัน และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนพฤติกรรมการขับขี่อย่างใด แถมยังขับสนุกตลอดทางด้วยเส้นทางภูเขาที่มีความสวยงาม และจุดแวะเที่ยวเด็ดๆ มากมาย เหมาะสำหรับสายขับรถเที่ยว ที่ต้องการทั้งความสนุกในการขับขี่และความสะดวกสบาย

แชร์เส้นทาง Road Trip ไทย-มาเลเซีย พร้อมจุดเช็คอินสุดชิค

จุดเริ่มต้น: หาดใหญ่ เมืองคึกคักแห่งภาคใต้

เริ่มต้นความสนุกและเตรียมความพร้อมกันที่หาดใหญ่ สีสันแห่งภาคใต้ของประเทศไทย ซึ่งเป็นย่านการค้าที่คึกคักและยังเป็นแหล่งรวมอาหารชื่อดังมากมาย ไม่ว่าจะเป็นติ่มซำ หรือโรตี-ชาชัก ที่หลายคนต้องแวะลองเมื่อมาถึง

เมื่อพร้อมแล้วจึงมุ่งหน้าสู่เบตง ด้วยระยะทางประมาณ 150 กิโลเมตร โดยเส้นทางจากหาดใหญ่ไปเบตงถือเป็นการท้าทายความสามารถของคนขับด้วยเส้นทาง โค้งตัว S และถนนขึ้นลงเขา เต็มไปด้วยแนวต้นไม้เขียวขจีและเนินเขาสูงชันตลอดเส้นทาง ซึ่งสามารถขับขึ้นลงเขาได้อย่างมั่นใจ ด้วยการใช้งานเทคโนโลยีคันเร่งอัจฉริยะ หรือ e-Pedal Step ของ Nissan Kicks e-POWER ที่ช่วยลดการใช้เบรกซ้ำๆ เมื่อต้องขับผ่านโค้งและเส้นทางคดเคี้ยว อีกทั้งความคล่องตัวของรถที่มีขนาดและรูปทรงเหมาะสม ทำให้การขับขี่ในสภาพถนนเช่นนี้สามารถทำได้อย่างสบายๆ นอกจากนี้แรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้ายังทำให้เร่งแซงง่ายและขับขึ้นเขาได้สบายกว่าเดิม

จุดแวะพักไฮไลต์: สะพานโต๊ะกูแช ซึ่งเป็นโอกาสอันดีที่จะได้แวะพักชมทัศนียภาพอันน่าทึ่งของทะเลสาบฮาลา-บาลา และ อุโมงค์เบตงมงคลฤทธิ์ ไฮไลต์ของเมืองชายแดนที่ไม่ควรพลาด

จากเบตง มุ่งสู่อิโปห์ ระยะทาง 250 กิโลเมตร

หลังจากผ่านชายแดนที่อำเภอเบตง ถนนจะแคบลง มีทางขึ้นลงเนินผ่านภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ยังคงเป็นทางเขาที่สวยงาม แต่อาจจะแปลกตาจากภูมิประเทศที่ต่างกันระหว่างไทยและมาเลเซีย โดยเฉพาะเมื่อผ่านโซนหุบเขา Lenggong Valley ในรัฐเประ ซึ่งได้ขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลกยูเนสโกที่มีธรรมชาติสวยงามตระการตา โดยตลอดทั้งเส้นทางเพื่อนคู่ใจอย่างระบบ NissanConnect ที่ช่วยเชื่อมต่อแอพพลิเคชันนำทาง เปิดเพลงโปรดจากแอพสตรีมมิ่งเพลงชื่อดังได้อย่างลื่นไหล ทำให้การเดินทางไกลเป็นเรื่องสนุก ไม่น่าเบื่อ และ ที่ชาร์จไร้สาย ช่วยให้โทรศัพท์มีแบตเตอรี่พร้อมใช้งานตลอดเวลา โดยไม่ต้องกังวลเรื่องพกสายชาร์จ

จุดแวะพักไฮไลต์: แวะเติมคาเฟอีนด้วยกาแฟคุณภาพที่ร้านคาเฟ่ชื่อดังอย่าง White Coffee คาเฟ่ในตำนานแห่งเมืองอิโปห์ ที่มีชื่อเสียงขึ้นชื่อ 1 ใน 4 ของเอเชียที่เป็นสุดยอดด้านกาแฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกาแฟขาวสูตรต้นตำรับแสนอร่อย  นอกจากนี้บริเวณเมืองอิโปห์ยังมีสตรีทอาร์ตและตึกเก่าเมืองอิโปห์ ซึ่งอุดมไปด้วยสถาปัตยกรรมจากยุคอาณานิคม เหมาะมากสำหรับสายถ่ายรูป

อิโปห์ สู่ กัวลาลัมเปอร์ ระยทาง 250 กิโลเมตร

เข้าสู่การเดินทางวันสุดท้าย ซึ่งมุ่งหน้าสู่กัวลาลัมเปอร์ เมืองหลวงของประเทศมาเลเซีย เส้นทางเริ่มจากการขับผ่านย่านเมืองเก่าของอิโปห์ ก่อนเข้าสู่เส้นทางหลวงที่ตรงยาว ระยะทางกว่า 200 กิโลเมตร ซึ่งระหว่างขับขี่จะได้สัมผัสความทรงพลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

เมื่อเข้าใกล้กัวลาลัมเปอร์ เส้นทางเปลี่ยนจากทางหลวงสู่ถนนในเมืองใหญ่ที่คึกคักและเต็มไปด้วยการจราจรและด้วยเทคโนโลยี Nissan 360 Safety Shield ที่จัดเต็มมากับ Nissan Kicks e-POWER ช่วยให้การขับขี่ในเมืองใหญ่เป็นเรื่องง่ายและมั่นใจทุกเส้นทาง โดยเมื่อเข้าสู่เขตมหานครที่มีการจราจรหนาแน่น กล้องอัจฉริยะมองภาพรอบทิศทาง (Intelligent Around View Monitor) และ เทคโนโลยีเตือนวัตถุเคลื่อนไหวรอบคัน (Moving Object Detection) ทำให้ควบคุมรถในพื้นที่แคบทำได้อย่างสะดวกง่ายดาย ขณะที่การเดินทางด้วยความเร็วบนถนนหลวง เทคโนโลยีความปลอดภัย อาทิ ระบบเตือนจุดอับสายตา (Blind Spot Warning) ที่แจ้งเตือนผู้ขับขี่เมื่อมีรถอื่นเข้ามาในจุดที่มองไม่เห็น หรือระบบเตือนการชนด้านหน้าอัจฉริยะ (Intelligent Forward Collision Warning) ระบบเบรกฉุกเฉินอัจฉริยะ (Intelligent Forward Emergency Braking) และอีกหลากหลายฟังก์ชันล้ำสมัย จะช่วยเสริมความมั่นใจในทุกพื้นที่ที่การจราจรต่างๆ ได้เป็นอย่างดี

จุดแวะพักไฮไลต์:  ตึกแฝดเปโตรนาส แลนด์มาร์กสุดฮิปของกรุงกัวลาลัมเปอร์ จุดหมายปลายทางหลักทริปนี้ ที่ทุกคนต้องมาถ่ายรูปเช็คอิน

เดินทางชิลๆ หมดห่วงเรื่องหาจุดชาร์จไฟ กับ Nissan Kicks e-POWER 2nd Generation

นิสสัน คิกส์ อี-พาวเวอร์ ให้ประสบการณ์การขับขี่ด้วย มอเตอร์ไฟฟ้า 100% ที่มอบแรงบิดดี ขับสนุก และเงียบ แต่ไม่ต้องกังวลเรื่องการหาจุดชาร์จไฟฟ้า ด้วยเทคโนโลยี e-POWER เจเนอเรชัน 2 ที่เปลี่ยนน้ำมันเป็นพลังงานไฟฟ้า ให้ฟีลขับสนุกแบบ EV โดยไม่ต้องเสียบปลั๊ก รุ่นใหม่นี้มาพร้อมแรงบิดที่ดีขึ้นกว่าเดิม ทำให้ เร่งแซงง่าย ขับขึ้นทางชันลื่นไหล และระบบขับขี่เงียบกว่าเดิม ทำให้การเดินทาง ผ่อนคลายและสนุกขึ้น นอกจากนี้ยังมีเทคโนโลยี e-Pedal Step ที่ช่วยให้การควบคุมรถทำได้ง่ายดายยิ่งขึ้น โดยเฉพาะในเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่นหรือถนนขึ้นลงเขา โดยสามารถใช้ได้ในโหมดการขับขี่แบบ อีโค (Eco) และ แบบสปอร์ต (Sport)

บทสรุปว่าทำไมต้องลอง Road Trip ไทย-มาเลเซีย กับ Nissan Kicks e-POWER

  • Road Trip ขับสนุกเต็มที่ ด้วยเส้นทางที่หลากหลาย ทั้งเนินเขา ทางโค้งตัว S ไฮเวย์ และถนนในเมือง พร้อมวิวสวยตลอดทาง
  • เหมาะกับสายเที่ยว & รักษ์โลก ที่ต้องการประสบการณ์ใหม่ในการเดินทางที่ให้การขับขี่ที่เหนือชั้น แบบรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ 100% ไร้กังวลเรื่องการหาจุดชาร์จไฟ อีกทั้งประหยัดน้ำมันเชื้อเพลงที่พิสูจน์แล้วโดยการเดินทางกว่า 650 กิโลเมตรด้วยน้ำมันเพียงหนึ่งถัง
  • เทคโนโลยี e-POWER Gen 2 มอบประสบการณ์ขับขี่ที่ดียิ่งขึ้น ทั้งความเงียบ แรงบิด และการตอบสนองที่ฉับไว เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า แต่ไม่ต้องกังวลกับการชาร์จไฟฟ้า
  • Nissan Kicks e-POWER เป็นรถยนต์คุณภาพ การันตีโดยได้รับรางวัล Car of the Year ปี 2025 สาขา Best Hybrid SUV under 1,300 cc

นิสสัน คิกส์ อี-พาวเวอร์ เปิดตัวครั้งแรกในอาเซียนที่ประเทศไทยในปีพ.ศ. 2563 และนับตั้งแต่นั้นมาก็ได้ขยายไปยังตลาดรวม 6 แห่งในอาเซียน ได้แก่ ประเทศไทย อินโดนีเซีย สิงคโปร์ ฟิลิปปินส์ เวียดนาม และล่าสุดคือ มาเลเซีย ถือเป็นการตอกย้ำความพยายามของนิสสันในการนำการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้ามาสู่ตลาดต่างๆ ทั่วทั้งภูมิภาค

หากคุณกำลังมองหาประสบการณ์การเดินทางแบบใหม่ที่ให้ทั้งความสนุกและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม Nissan Kicks e-POWER อาจเป็นคำตอบที่คุณกำลังมองหา พร้อมพาคุณไปสนุกให้สุดในทุกการเดินทาง!

เครดิตภาพและข้อมูลจาก : บริษัท นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด

 
NAKORN CHIANG RAI NEWS TEAM
กองบรรณาธิการ นครเชียงรายนิวส์ – Nakorn Chiang Rai News
MOST POPULAR
FOLLOW ME
Facebook Youtube Tiktok X-twitter Weibo Instagram Line
NEWS UPDATE
Categories
AROUND CHIANG RAI AUTOMOTIVE

บิดทั่วเชียงราย 939 กม. สุดท้าทาย IRON MAN RALLY 2025

  • AUTOMOTIVE

IRON MAN NIGHT RALLY 2025 เริ่มแล้ว! ผู้ว่าฯ เชียงรายปล่อยตัวนักแข่งส่งเสริมการท่องเที่ยว

เปิดประสบการณ์ขับขี่มอเตอร์ไซค์บนเส้นทางสุดท้าทาย พร้อมเน้นย้ำมาตรการความปลอดภัยตลอดการแข่งขัน

เชียงราย, 22 กุมภาพันธ์ 2568 – จังหวัดเชียงรายเปิดตัวการแข่งขัน Iron Man Night Rally 2025 & Explorers Rally 2025 อย่างเป็นทางการ โดยมี นายชรินทร์ ทองสุข ผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงราย เป็นประธานในพิธีปล่อยตัวผู้เข้าร่วมกิจกรรม ณ โรงแรม เฮอริเทจ เชียงราย โฮเทล แอนด์ คอนเวนชั่น อำเภอเมืองเชียงราย พร้อมเน้นย้ำถึง มาตรการความปลอดภัยในการขับขี่ และ การส่งเสริมการท่องเที่ยวผ่านกิจกรรมมอเตอร์สปอร์ตระดับนานาชาติ

ในพิธีเปิดได้รับเกียรติจาก ศาสตรเมธี ดร.เฉลิมชัย โฆษิตพิพัฒน์ ศิลปินแห่งชาติ และ ดร.ปรีชา อนุรักษ์ รองนายกเทศมนตรีนครเชียงราย รวมถึงตัวแทนจากฝ่ายจัดการแข่งขันและผู้เข้าร่วมการแข่งขันกว่า 300 คนเข้าร่วม

IRON MAN NIGHT RALLY 2025: การแข่งขันสุดโหดบนเส้นทางเชียงราย

การแข่งขัน Iron Man Night Rally 2025 ถือเป็นรายการแข่งขันที่ท้าทายที่สุดรายการหนึ่งของประเทศไทย โดยนักแข่งต้องขับขี่มอเตอร์ไซค์ในระยะทางรวม 939 กิโลเมตร ซึ่ง กว่า 70% ของเส้นทางอยู่ในพื้นที่จังหวัดเชียงราย ที่มีความหลากหลายของภูมิประเทศ ทั้งเส้นทางภูเขาสูงชัน โค้งหักศอก และทางเรียบสลับพื้นที่ป่า

ไฮไลต์ของเส้นทางการแข่งขัน ได้แก่:  ดอยแม่สลอง – เส้นทางขึ้นดอยที่มีโค้งต่อเนื่องหลายร้อยโค้ง ภูชี้ฟ้า – ถนนลัดเลาะผ่านแนวภูเขาที่สามารถมองเห็นทะเลหมอก สามเหลี่ยมทองคำ – เส้นทางบรรจบสามประเทศ ไทย-ลาว-เมียนมา อุทยานแห่งชาติดอยหลวง – ท้าทายด้วยเส้นทางลัดเลาะป่าธรรมชาติ เส้นทางดอยตุง – พื้นที่สูงชันที่ต้องใช้ทักษะและสมาธิขั้นสูง

ผู้เข้าร่วมแข่งขันต้องเผชิญกับการขับขี่ในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันตลอดการแข่งขัน ทั้งถนนที่มีแสงสว่างจำกัด โค้งอันตราย และอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงตามระดับความสูง

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับนักแข่ง

ก่อนออกเดินทาง ผู้เข้าแข่งขันทุกคนต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด โดยผู้ว่าฯ เชียงราย ได้กล่าวเน้นย้ำถึง มาตรการความปลอดภัยสำคัญ ที่นักแข่งต้องปฏิบัติ ดังนี้:

  1. ตรวจสอบสภาพรถและอุปกรณ์ให้พร้อมก่อนออกเดินทาง
  2. เช็กระบบไฟส่องสว่าง กระจกมองข้าง และกระจกมองหลัง
  3. ศึกษาทำความเข้าใจเส้นทางล่วงหน้า
  4. ระมัดระวังเส้นทางที่มีแสงสว่างจำกัดและจุดอันตราย
  5. รักษาระยะห่างระหว่างรถคันหน้า ใช้ความเร็วให้เหมาะสม
  6. ใช้ไฟสูงและไฟสปอร์ตไลท์อย่างถูกต้องเพื่อลดอุบัติเหตุ
  7. หลีกเลี่ยงการใช้โทรศัพท์มือถือขณะขับขี่
  8. งดฟังเพลงหรือทำกิจกรรมที่ทำให้เสียสมาธิ
  9. เตรียมชุดอุปกรณ์ฉุกเฉิน เช่น ไฟฉาย อุปกรณ์ปฐมพยาบาล น้ำดื่ม และที่ปะลมยาง

“การขับขี่ที่ปลอดภัยไม่ใช่เพียงแค่ทักษะของนักแข่ง แต่หมายถึงการเตรียมตัวให้พร้อมทั้งร่างกาย อุปกรณ์ และความเข้าใจในเส้นทาง” นายชรินทร์ กล่าว

ส่งเสริมการท่องเที่ยวผ่านมอเตอร์สปอร์ต

การแข่งขัน Iron Man Night Rally 2025 ไม่ได้เป็นเพียงการแข่งขันที่ท้าทายสำหรับผู้รักมอเตอร์ไซค์เท่านั้น แต่ยังเป็น เครื่องมือสำคัญในการส่งเสริมการท่องเที่ยวของจังหวัดเชียงราย ด้วยเส้นทางที่ผ่านแหล่งท่องเที่ยวสำคัญ นักแข่งและผู้ร่วมชมการแข่งขันจะได้สัมผัส ความสวยงามของธรรมชาติ วัฒนธรรมล้านนา และวิถีชีวิตของชาวเชียงราย

นอกจากนี้ การจัดกิจกรรมครั้งนี้ยังช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจในท้องถิ่น เช่น:

  • กระตุ้นการท่องเที่ยวเชิงกีฬา – ดึงดูดนักท่องเที่ยวกลุ่มมอเตอร์สปอร์ตจากทั่วประเทศ
  • เพิ่มรายได้ให้กับชุมชน – โรงแรม ร้านอาหาร และสถานที่ท่องเที่ยวในจังหวัดได้รับประโยชน์
  • สนับสนุนธุรกิจท้องถิ่น – ผู้ผลิตสินค้า OTOP และของที่ระลึกสามารถจำหน่ายสินค้าให้นักแข่งและนักท่องเที่ยว

“เชียงรายเป็นจังหวัดที่มีศักยภาพด้านการท่องเที่ยวสูง และกิจกรรมมอเตอร์สปอร์ตระดับประเทศเช่นนี้ จะช่วยให้เชียงรายเป็นที่รู้จักในฐานะจุดหมายปลายทางของนักเดินทางสายผจญภัยมากขึ้น” นายชรินทร์ กล่าวเสริม

สร้างจิตสำนึกด้านความปลอดภัยในการขับขี่

นอกเหนือจากการแข่งขัน Iron Man Night Rally 2025 แล้ว ผู้ว่าฯ เชียงรายยังกล่าวถึง ความสำคัญของการส่งเสริมวัฒนธรรมการขับขี่ปลอดภัย โดยเน้นให้ผู้เข้าร่วมการแข่งขันเป็นแบบอย่างที่ดีให้กับเยาวชนและประชาชนทั่วไป

“ทุกท่านที่เข้าร่วมกิจกรรมในวันนี้ ต่างก็มีอุปกรณ์สวมใส่เพื่อความปลอดภัย มีทักษะการขับขี่ที่ดี ซึ่งจะช่วยสร้างจิตสำนึกในการใช้รถใช้ถนนให้กับเยาวชนเชียงราย รวมถึงประชาชนทั่วไป” ผู้ว่าฯ กล่าว

ตัวอย่างอุปกรณ์ที่นักแข่งต้องใช้ ได้แก่:

  • หมวกกันน็อคมาตรฐานสูง เพื่อป้องกันการบาดเจ็บที่ศีรษะ
  • ชุดขับขี่พร้อมสนับศอกและสนับเข่า ลดความรุนแรงของอุบัติเหตุ
  • รองเท้าหุ้มข้อเพื่อการทรงตัวที่ดีขึ้น

สรุป

  • การแข่งขัน Iron Man Night Rally 2025 เป็นรายการมอเตอร์สปอร์ตที่ท้าทายระยะทางรวม 939 กิโลเมตร
  • ผู้ว่าฯ เชียงรายเป็นประธานเปิดงานและปล่อยตัวผู้เข้าแข่งขัน
  • เส้นทางแข่งขันกว่า 70% อยู่ในพื้นที่เชียงราย ผ่านแหล่งท่องเที่ยวสำคัญ
  • มาตรการความปลอดภัยถูกเน้นย้ำอย่างเข้มงวด
  • กิจกรรมนี้ช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจของเชียงราย
  • เป็นโอกาสในการสร้างจิตสำนึกด้านการขับขี่ปลอดภัยให้กับเยาวชนและประชาชนทั่วไป

การแข่งขัน Iron Man Night Rally 2025 จึงไม่ได้เป็นเพียงแค่การแข่งขันมอเตอร์ไซค์ แต่ยังเป็น แพลตฟอร์มสำคัญในการส่งเสริมการท่องเที่ยว สร้างจิตสำนึกด้านความปลอดภัย และกระตุ้นเศรษฐกิจของจังหวัดเชียงราย อย่างมีประสิทธิภาพ

เครดิตภาพและข้อมูลจาก : สำนักงานประชาสัมพันธ์จังหวัดเชียงราย

 
NAKORN CHIANG RAI NEWS TEAM
กองบรรณาธิการ นครเชียงรายนิวส์ – Nakorn Chiang Rai News
MOST POPULAR
FOLLOW ME
Facebook Youtube Tiktok X-twitter Weibo Instagram Line
NEWS UPDATE
Categories
AUTOMOTIVE

ฮอนด้า-นิสสัน หารือควบรวม ดันยานยนต์ญี่ปุ่นลุยตลาดโลก

  • AUTOMOTIVE

ฮอนด้า-นิสสัน หารือการควบรวม หวังฟื้นตัวจากวิกฤต

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2567 มีรายงานว่าบริษัท ฮอนด้า และ นิสสัน กำลังอยู่ระหว่างการหารือเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการควบรวมกิจการ เพื่อรวมพลังกันฟื้นตัวจากความท้าทายที่ทั้งสองบริษัทกำลังเผชิญอยู่ในตลาดยานยนต์โลกในปัจจุบัน ข้อมูลนี้ได้รับการเปิดเผยโดย Nikkei ซึ่งระบุว่าทั้งสองบริษัทกำลังพิจารณารูปแบบความร่วมมือในอนาคต แต่ยังไม่มีการระบุรายละเอียดหรือกำหนดเวลาที่ชัดเจนสำหรับการตัดสินใจ

ความร่วมมือที่กำลังพัฒนา

ฮอนด้าและนิสสันได้ออกแถลงการณ์ร่วมเมื่อวันอังคารที่ผ่านมาว่า “เรากำลังสำรวจความเป็นไปได้หลากหลายรูปแบบในการร่วมมือกันในอนาคต โดยใช้จุดแข็งของทั้งสองบริษัท” หากมีความคืบหน้าเพิ่มเติม เราจะประกาศให้ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทราบในเวลาที่เหมาะสม

รายงานยังชี้ว่า มิตซูบิชิ ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อีกรายหนึ่งของญี่ปุ่น ก็เข้าร่วมอยู่ในวงหารือเบื้องต้นด้วย แม้ว่าจะยังไม่มีการตอบกลับข้อซักถามเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมนี้

ในเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ฮอนด้าและนิสสันได้ประกาศความร่วมมือด้านยานยนต์ไฟฟ้า (EV) และในเดือนสิงหาคม ทั้งสองบริษัทได้ประกาศว่าจะร่วมกันพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ แต่การหารือในครั้งนี้อาจขยายความร่วมมือให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น เพื่อรับมือกับปัญหาที่ทั้งสองบริษัทเผชิญ

ความท้าทายในตลาดจีนและระดับโลก

ตลาดจีนซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นตลาดสำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติ กำลังกลายเป็นอุปสรรคสำหรับทั้งฮอนด้าและนิสสัน เนื่องจากผู้บริโภคชาวจีนหันไปสนับสนุนแบรนด์ในประเทศที่มีความคุ้มค่ามากกว่า นอกจากนี้ รัฐบาลจีนยังส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดด้วยมาตรการจูงใจต่าง ๆ

แม้ว่าทั้งฮอนด้าและนิสสันจะมีผลิตภัณฑ์ยานยนต์ไฟฟ้า แต่ก็ยังตามหลังแบรนด์จีนอย่าง BYD ซึ่งมีเทคโนโลยีล้ำหน้ากว่าและราคาถูกกว่า

ปัญหาภายในของนิสสัน

นิสสันยังคงได้รับผลกระทบจากเหตุการณ์ที่อดีตซีอีโอ คาร์ลอส กอส์น หลบหนีข้อหาการทุจริตทางการเงินในปี 2018 ส่งผลให้พันธมิตรระหว่างนิสสัน เรโนลต์ และมิตซูบิชิ สั่นคลอนลง และในปีล่าสุด เรโนลต์ได้ลดสัดส่วนการถือหุ้นในนิสสันลงอย่างมาก ทำให้นิสสันต้องพึ่งพาตนเองมากขึ้น

ในช่วงเดือนมีนาคมถึงกันยายนของปีนี้ นิสสันรายงานว่ารายได้จากการดำเนินงานลดลงถึง 90% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่ผ่านมา

ความท้าทายของฮอนด้า

ในขณะเดียวกัน ฮอนด้า ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่านิสสันถึง 5 เท่า ก็เผชิญกับปัญหาในการเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตรถยนต์ปลอดการปล่อยมลพิษในตลาดใหญ่ภายในปี 2040 แม้ว่าบริษัทจะตั้งเป้าหมายนี้ไว้ แต่ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ และยุโรปยังคงต่ำเนื่องจากราคาน้ำมันยังค่อนข้างต่ำ โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จยังไม่เพียงพอ และการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น

แนวทางการรวมพลัง

ความร่วมมือระหว่างฮอนด้า นิสสัน และอาจรวมถึงมิตซูบิชิ มีแนวโน้มช่วยให้บริษัทเหล่านี้รับมือกับความท้าทายทางเศรษฐกิจและเทคโนโลยีในปัจจุบัน ความเป็นไปได้ของการรวมตัวกันนี้อาจนำไปสู่การพัฒนารถยนต์ที่มีเทคโนโลยีล้ำสมัย ลดต้นทุนการผลิต และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในตลาดโลก

โครงการความร่วมมือดังกล่าวยังเป็นเครื่องยืนยันถึงบทบาทสำคัญของญี่ปุ่นในฐานะศูนย์กลางอุตสาหกรรมยานยนต์โลก ซึ่งความคืบหน้าในครั้งนี้น่าจะช่วยเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับแบรนด์ญี่ปุ่นในตลาดโลก

การหารือดังกล่าวยังอยู่ในขั้นเริ่มต้น และต้องรอติดตามความคืบหน้าจากทั้งสามบริษัทเกี่ยวกับทิศทางในอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น

เครดิตภาพและข้อมูลจาก : cnn

 
NAKORN CHIANG RAI NEWS TEAM
กองบรรณาธิการ นครเชียงรายนิวส์ – Nakorn Chiang Rai News
FOLLOW ME
Facebook X-twitter Instagram Youtube Line Weibo
MOST POPULAR
NEWS UPDATE
Categories
AUTOMOTIVE

เปิดตัว MINI Countryman S ALL4 ใหม่ ประกอบในไทย พร้อมพลังรุ่นใหญ่!

  • AUTOMOTIVE

เปิดตัว All NEW MINI Countryman S ALL4 (U25) ในไทย พร้อมนวัตกรรมและความหรูหรา

กรุงเทพฯ, 28 พฤศจิกายน 2567 – MINI Thailand ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุด “All NEW MINI Countryman S ALL4 (U25)” ที่มีการประกอบในประเทศไทย พร้อมนำเสนอในราคาที่เป็นทางการ 2,599,000 บาท สำหรับรุ่น Classic และ 2,799,000 บาท สำหรับรุ่น Hightrim ความพิเศษของรุ่นนี้คือการกลับมาประกอบในไทยอีกครั้ง ทำให้สามารถควบคุมคุณภาพและเสนอราคาที่ดีให้กับผู้บริโภคไทยได้มากยิ่งขึ้น

สมรรถนะและดีไซน์

All NEW Countryman S ALL4 มาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.0 ลิตร TwinPower Turbo ที่ผลิตพละกำลังได้สูงสุด 204 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร รองรับการขับขี่ที่ดุดันด้วยเกียร์อัตโนมัติ Dual Clutch 7 จังหวะ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ALL4 ทำให้สามารถเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ภายใน 7.4 วินาที พร้อมความเร็วสูงสุดที่ 228 กม./ชม.

รุ่นใหม่นี้มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นเดิมในทุกมิติ ทั้งความยาว 4,433 มม., กว้าง 1,843 มม. และสูง 1,656 มม. โดยผู้ใช้สามารถสัมผัสถึงความหรูหราและสะดวกสบายด้วยห้องโดยสารที่ตกแต่งด้วยวัสดุคุณภาพสูง พร้อมด้วยสีตัวถังใหม่ ได้แก่ สีน้ำเงิน Slate Blue, สีเขียว Smokey Green, และอื่นๆ อีกทั้งยังมีรุ่น Classic ที่มีล้อขนาด 18 นิ้ว และรุ่น Hightrim ที่มีล้อทูโทนขนาด 19 นิ้ว

สมรรถนะและดีไซน์

All NEW Countryman S ALL4 มาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.0 ลิตร TwinPower Turbo ที่ผลิตพละกำลังได้สูงสุด 204 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร รองรับการขับขี่ที่ดุดันด้วยเกียร์อัตโนมัติ Dual Clutch 7 จังหวะ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ALL4 ทำให้สามารถเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ภายใน 7.4 วินาที พร้อมความเร็วสูงสุดที่ 228 กม./ชม.

รุ่นใหม่นี้มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นเดิมในทุกมิติ ทั้งความยาว 4,433 มม., กว้าง 1,843 มม. และสูง 1,656 มม. โดยผู้ใช้สามารถสัมผัสถึงความหรูหราและสะดวกสบายด้วยห้องโดยสารที่ตกแต่งด้วยวัสดุคุณภาพสูง พร้อมด้วยสีตัวถังใหม่ ได้แก่ สีน้ำเงิน Slate Blue, สีเขียว Smokey Green, และอื่นๆ อีกทั้งยังมีรุ่น Classic ที่มีล้อขนาด 18 นิ้ว และรุ่น Hightrim ที่มีล้อทูโทนขนาด 19 นิ้ว

ความต่างที่น่าสนใจ

รุ่น Hightrim โดดเด่นด้วยหลังคากระจกแบบพาโนรามา และเบาะนั่งแบบ John Cooper Works Sport ส่วนรุ่น Classic เน้นความสปอร์ตเช่นกัน แต่มีการตั้งค่าสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายมากขึ้น ทั้งสองรุ่นมาพร้อมระบบ Dynamic Stability Control (DSC) และ Dynamic Brake Control (DBC) ซึ่งช่วยให้การขับขี่ปลอดภัยยิ่งขึ้น

All NEW MINI Countryman S ALL4 (U25) ไม่เพียงแต่นำเสนอสมรรถนะที่ดีเยี่ยม แต่ยังคำนึงถึงความสะดวกสบายและของผู้ขับขี่ ทำให้การเดินทางทุกครั้งเป็นไปอย่างสบายและปลอดภัย โดยเสนอการรับประกันตัวรถนาน 3 ปี ไม่จำกัดระยะทาง พร้อมบริการบำรุงรักษาฟรีนาน 3 ปี หรือ 60,000 กิโลเมตร รถยนต์รุ่นนี้เป็นส่วนหนึ่งของความมุ่งมั่นของ MINI ในการนำเสนอรถยนต์ที่มีคุณภาพและสมรรถนะเหนือชั้นในทุกการเดินทาง.

เครดิตภาพและข้อมูลจาก : ทีมข่าวนครเชียงรายนิวส์

 
NAKORN CHIANG RAI NEWS TEAM
กองบรรณาธิการ นครเชียงรายนิวส์ – Nakorn Chiang Rai News
FOLLOW ME
Facebook Times Instagram Youtube Line
MOST POPULAR
NEWS UPDATE
Categories
AROUND CHIANG RAI AUTOMOTIVE

Tesla พับแผนตั้งโรงงาน ‘ไทย-มาเลย์-อินโด’ หลังไม่สามารถแข่งขันกับรถอีวีจากจีนได้

  • AUTOMOTIVE
 

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2567 นายกรัฐมนตรีอันวาร์ อิบราฮิม ของมาเลเซียเปิดเผยว่า “เทสลา อิงค์” (Tesla) ได้ตัดสินใจยกเลิกแผนการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในประเทศไทย มาเลเซีย และอินโดนีเซีย เนื่องจากความท้าทายจากการแข่งขันที่ดุเดือดจากประเทศจีนและสถานการณ์ที่บริษัทเผชิญอยู่

เว็บไซต์เดอะสเตรทไทม์สในสิงคโปร์รายงานว่า นายกรัฐมนตรีอันวาร์ได้กล่าวถึงเหตุผลที่เทสลาตัดสินใจเปลี่ยนแผน โดยระบุว่า ซาฟรุล อาซิส รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการลงทุน การค้า และอุตสาหกรรมของมาเลเซีย ได้รับข้อมูลตรงจากแหล่งข่าวเกี่ยวกับสถานการณ์ปัจจุบันของเทสลาว่า บริษัทไม่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนได้

อันวาร์อธิบายว่า ซาฟรุลได้รับข้อมูลล่าสุดซึ่งแสดงถึงความเพลี่ยงพล้ำของเทสลาในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า และการแข่งขันที่ทวีความรุนแรงจากรถอีวีที่ผลิตในจีน ซึ่งทำให้บริษัทไม่สามารถดำเนินการตามแผนที่วางไว้ได้ นอกจากนี้ เขายังระบุว่า ข้อมูลที่ได้รับเป็นการรายงานโดยตรง ไม่ใช่จากสื่อ

นายกรัฐมนตรีอันวาร์ยังกล่าวด้วยว่าแผนการลงทุนในมาเลเซียยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นเท่านั้น และตอนนี้เทสลามีเพียงการตั้งสำนักงานขายและโชว์รูมในประเทศไทยและมาเลเซียเท่านั้น

เมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา สำนักนายกรัฐมนตรีไทยได้เปิดเผยว่ามีการเจรจาเบื้องต้นกับเทสลาสำหรับการสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย ซึ่งรัฐบาลไทยได้เสนอแผนการใช้พลังงานสีเขียว 100% ในโรงงานเพื่อดึงดูดการลงทุนจากเทสลา

ทางด้านซาฟรุล อาซิสได้ชี้แจงว่ากระทรวงการลงทุน การค้า และอุตสาหกรรมของมาเลเซียไม่เคยประกาศอย่างเป็นทางการว่าเทสลาจะเปิดโรงงานในประเทศมาเลเซีย และเทสลาก็ไม่เคยประกาศแผนการตั้งโรงงานในประเทศนี้เช่นกัน

ซาฟรุลยังกล่าวถึงรายงานล่าสุดที่เทสลาพับแผนการลงทุนในอาเซียนว่าไม่ได้มาจากแถลงการณ์อย่างเป็นทางการจากเทสลา แต่เป็นข้อมูลจากแหล่งข่าวที่ไม่เปิดเผยชื่อที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้

การแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าปัจจุบันมีความรุนแรงมากขึ้นจากการที่ผู้ผลิตรถยนต์จากประเทศจีนสามารถเสนอราคาและเทคโนโลยีที่แข่งขันได้อย่างดุเดือด ซึ่งส่งผลกระทบต่อการตัดสินใจของบริษัทต่างชาติในการลงทุนในภูมิภาคอาเซียน ขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีนยังคงเติบโตอย่างรวดเร็วและสามารถเข้าถึงกลุ่มลูกค้าได้อย่างกว้างขวาง

เครดิตภาพและข้อมูลจาก : เว็บไซต์เดอะสเตรทไทม์สในสิงคโปร์

 
NAKORN CHIANG RAI NEWS TEAM
กองบรรณาธิการ นครเชียงรายนิวส์ – Nakorn Chiang Rai News
MOST POPULAR
FOLLOW ME
Facebook Times Instagram Youtube Line
NEWS UPDATE
BREAKING NEWS
ข่าวเด่นน่าติดตาม วันพฤหัสบดีที่ 18 กรกฎาคม 2567

ข่าวเด่นน่าติดตาม วันพฤหัสบดีที่ 18 กรกฎาคม 2567

ข่าวเด่นน่าติดตามวันเสาร์ที่ 16 ธันวาคม 2566

ข่าวเด่นน่าติดตามวันเสาร์ที่ 16 ธันวาคม 2566

ข่าวเด่นน่าติดตามวันจันทร์ที่ 4 ธันวาคม 2566

ข่าวเด่นน่าติดตามวันจันทร์ที่ 4 ธันวาคม 2566

Categories
AUTOMOTIVE SOCIAL & LIFESTYLE

ครึ่งปีแรก ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ไทยเติบโต สูงกว่า 3 เท่า

  • AUTOMOTIVE

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2566 นางสาวรัชดา ธนาดิเรก รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรี เปิดเผยว่า จากการที่รัฐบาลได้ผลักดันและส่งเสริมการลงทุนอย่างจริงจัง ทำให้ใน 6 เดือนแรกของปี 2566  มีผู้สนใจเข้าลงทุนในประเทศเพิ่มต่อเนื่อง และ ได้มีการอนุญาตให้คนต่างชาติเข้ามาลงทุนประกอบธุรกิจในประเทศไทย เพิ่มขึ้นร้อยละ 15 เมื่อเปรียบเทียบช่วงเวลาเดียวกันปี 2565 โดยอยู่ที่จำนวน 326 ราย รวมมูลค่าการลงทุนทั้งสิ้น 48,927 ล้านบาท สร้างการจ้างงาน 3,222 คน
 
รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรีกล่าวว่า นักลงทุน 5 อันดับแรก ได้แก่ 1) ญี่ปุ่น 74 ราย เงินลงทุน 17,527 ล้านบาท 2) สหรัฐอเมริกา 59 ราย เงินลงทุน 2,913 ล้านบาท 3) สิงคโปร์ 53 ราย เงินลงทุน 6,916 ล้านบาท 4) จีน 24 ราย เงินลงทุน 11,505 ล้านบาท และ 5) สมาพันธรัฐสวิส 14 ราย เงินลงทุน 1,857 ล้านบาท สำหรับการลงทุนจากชาติอื่น ๆ มีจำนวน 102 ราย เงินลงทุน 8,209 ล้านบาท ทั้งนี้ ธุรกิจส่วนใหญ่สอดคล้องกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ นโยบายการส่งเสริมการลงทุน เพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของประเทศ รวมถึงมีการถ่ายทอดเทคโนโลยี และองค์ความรู้เฉพาะด้านโดยตรงให้แก่คนไทย เช่น องค์ความรู้เกี่ยวกับการควบคุมแรงดันหลุมขุดเจาะปิโตรเลียม ขั้นตอนดำเนินการขุดสถานีใต้ดิน การออกแบบระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ในโครงการรถไฟฟ้า การผลิตไฟฟ้าจากพลังงานลม เป็นต้น
 
รองโฆษกประจำสำนักนายกรัฐมนตรียังกล่าวเพิ่มเติมถึงความพยายามของรัฐบาลในการมุ่งส่งเสริมการลงทุนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะเทคโนโลยียานยนต์รูปแบบใหม่ อย่างอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า(EV) ซึ่งปัจจุบันตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยมีอัตราการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ในช่วงครึ่งปีแรก (เดือนมกราคม-มิถุนายน) ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าในไทยมีมากถึง 31,738 คัน โดยมากกว่าถึง 3 เท่าของจำนวนทั้งหมดในปี 2565 และจากรายงานของ China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) พบว่า ไทยถือเป็น 1 ใน 3 ประเทศ ผู้นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนมากที่สุด เนื่องจากผู้บริโภคมีความเข้าใจเกี่ยวกับเทคโนโลยีรูปแบบใหม่มากขึ้น ประกอบกับภาครัฐได้มีการออกมาตรการสนับสนุนให้มีการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย ซึ่งเอื้อประโยชน์ให้กับผู้บริโภค รวมถึงมีมาตรการจูงใจให้นักลงทุนสามารถขยายธุรกิจ และใช้ไทยเป็นฐานในการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนในภูมิภาค
 
มากไปกว่านั้น เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม ที่ผ่านมา คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน หรือ BOI ได้เปิดโอกาสให้ผู้ประกอบการชิ้นส่วนอุตสาหกรรมในประเทศไทยที่มีศักยภาพ เข้าร่วมการเจรจาธุรกิจกับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนอย่างบริษัท BYD ซึ่งมีแผนลงทุนตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ของ BYD แห่งแรกในภูมิภาคอาเซียนที่ไทย นับเป็นการเชื่อมโยงธุรกิจระหว่างบริษัทผลิตรถยนต์โลกกับผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศ เพื่อทำให้เกิดการพัฒนาห่วงโซ่อุปทาน และเป็นการสร้างโอกาสให้ผู้ผลิตในไทยได้มีส่วนร่วมอยู่ในซัพพลายเชนระดับโลก
 
“นายกรัฐมนตรีให้ความสำคัญกับการลงทุนในเทคโนโลยีและนวัตกรรมที่ส่งเสริมการพัฒนาทางด้านโครงสร้างพื้นฐาน และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันให้ประเทศไทย มาอย่างต่อเนื่อง โดยประเทศไทยนับได้ว่ามีศักยภาพและความได้เปรียบที่ดึงดูดนักลงทุนต่างชาติ รวมทั้ง มีกระบวนการผลิตที่มีคุณภาพสูงตามมาตรฐานสากล มีข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ที่เป็นประโยชน์กับการค้าการลงทุน ซึ่งเมื่อประกอบกับนโยบายของไทยที่เป็นไปตามวิสัยทัศน์ของนายกรัฐมนตรี ตอบรับความท้าทายระดับโลก เช่น ความท้าทายด้านสิ่งแวดล้อม พลังงานสะอาด ทำให้ประเทศไทยได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่อง” นางสาวรัชดาฯ กล่าว

 

เครดิตภาพและข้อมูลจาก : สำนักนายกรัฐมนตรี

 
NAKORN CHIANG RAI NEWS TEAM
กองบรรณาธิการ นครเชียงรายนิวส์ – Nakorn Chiang Rai News
MOST POPULAR
FOLLOW ME
Facebook Twitter Instagram Youtube Line
NEWS UPDATE
Categories
AUTOMOTIVE

วอลโว่ EV XC 40 รถยนต์ไฟฟ้า100% ราคาไม่ถึง 2 ล้าน

  • AUTOMOTIVE

 

ค่ายวอลโว่ เพิ่มทางเลือกให้ผู้บริโภค ด้วยการเเนะนำรถยนต์ไฟฟ้า100% แบบมอเตอร์เดี่ยว ขับเคลื่อนล้อหลัง โดยกดราคาลงอย่างน่าสนใจ เรียกว่าแบรนด์ที่มีราคาอยู่ในระดับใกล้เคียง โดยเฉพาะ Tesla ทั้ง 2 โมเดล มีหนาว

สำหรับ Volvo C40 Recharge Pure Electric รุ่นมอเตอร์เดี่ยว ขับเคลื่อนล้อวอลโว่ตั้งราคา 2 ล้านบาทนิด ๆ ส่วน Volvo XC40 เอาละซิ ไม่ถึง 2 ล้านบาท

Volvo XC40 และ Volvo C40 ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 175 kW ให้กำลัง 238 แรงม้า วิ่งได้ 590 กม. และ 565 กม. ตามลำดับ

ผู้บริหาร วอลโว่ คาร์ (ประเทศไทย) ยืนยันว่า เพื่อไปสู่เป้าหมายสำหรับวอลโว่ประเทศไทยที่จะจำหน่ายแต่รถยนต์ไฟฟ้า 100% ให้ได้ภายในปี 2568

ดังนั้น จึงต้องปูทางกันแต่เนิ่น ๆ

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 175 kW (238 แรงม้า) แบบ magnet e-motor ในเพลาล้อคู่หลัง และแบตเตอรี่ขนาด 69 kWh ด้วยความสามารถในการกระจายพลังงานของแบตเตอรี่ที่สูงขึ้นและพลังของมอเตอร์เดี่ยว จึงส่งผลให้ขับได้ระยะทางไกลมากขึ้น

นอกจากนี้ ยังรองรับการชาร์จได้สูงสุดถึง 150 kW DC โดยให้พลังแบตเตอรี่จาก 10-80% ในเวลาการชาร์จเพียง 34 นาที

ทั้งสองรุ่นด้วยการออกแบบภายนอก ด้วยไฟคู่หน้าคงเอกลักษณ์ Thor’s Hammer ผ่านเทคโนโลยี pixel LED ที่ไฟ LED แต่ละดวงทำงานแยกจากกันเป็นอิสระ จึงสามารถปรับรูปแบบความสว่างของไฟหน้าได้อัตโนมัติ

ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว ดีไซน์ 5-Spoke Black Diamond Cut ที่ไม่เพียงสวยงาม แต่ยังมาพร้อมดีไซน์แบบแอโรไดนามิกเพื่อการทรงตัว

โดย Volvo C40 Recharge Pure Electric จำหน่ายในราคา 2,040,000 บาท ขณะที่ Volvo XC40 Recharge Pure Electric-Single Motor จำหน่ายในราคา 1,999,000 บาท

 

เครดิตภาพและข้อมูลจาก : prachachat

 
NAKORN CHIANG RAI NEWS TEAM
กองบรรณาธิการ นครเชียงรายนิวส์ – Nakorn Chiang Rai News
MOST POPULAR
FOLLOW ME
Facebook Twitter Instagram Youtube Line
NEWS UPDATE