อนาคตเชียงรายปี 2571 รถไฟทางคู่และห้างยักษ์เปลี่ยนเมือง คนท้องถิ่นได้หรือเสีย

[Sassy_Social_Share]

Summary

เชียงรายปี 2571 ไม่ไกลอย่างที่คิด รถไฟทางคู่คืบ 61% ห้างยักษ์สองค่ายบุกพร้อมกัน แต่คนท้องถิ่นจะอยู่ตรงไหนในภาพนั้น

เชียงราย, 23 พฤษภาคม 2569 — มีบางช่วงในประวัติศาสตร์ที่เมืองหนึ่งเปลี่ยนแปลงไปภายในเวลาไม่กี่ปี และดูเหมือนว่าเชียงรายกำลังยืนอยู่ตรงจุดนั้นพอดี ไม่ว่าจะเป็นรางรถไฟที่กำลังถูกวางในหุบเขาและอุโมงค์ห้าแห่ง ห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่ที่ถมทับตลาดเก่าสร้างโลกใบใหม่ หรือโครงสร้างพื้นฐานด้านถนนและสนามบินที่กำลังปรับโฉม ทั้งหมดนี้กำลังเคลื่อนไปพร้อมกัน และคำถามที่แท้จริงไม่ใช่ว่ามันจะเกิดขึ้นหรือไม่ แต่คือว่าเมื่อมันมาถึง คนเชียงรายจะอยู่ตรงไหนในภาพนั้น

รางรถไฟที่กำลังปูทางสู่อนาคต คืบหน้า 61% แต่ยังช้ากว่าแผน

ข้อมูลความก้าวหน้างานก่อสร้างประจำเดือนเมษายน 2569 ที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เผยแพร่ออกมาบอกชัดว่า โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่เด่นชัย–เชียงราย–เชียงของ มีความก้าวหน้าสะสมโดยรวมอยู่ที่ 61.619% ขณะที่แผนงานกำหนดไว้ที่ 62.315% ซึ่งหมายความว่าตอนนี้ช้ากว่าแผน 0.696%

โครงการมูลค่า 72,920 ล้านบาทนี้แบ่งการก่อสร้างออกเป็น 3 สัญญาหลัก โดยสัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัยถึงงาว ซึ่งผ่านภูมิประเทศที่ซับซ้อนที่สุด มีความก้าวหน้าอยู่ที่ 62.012% แต่ช้ากว่าแผนถึง 6.294% เนื่องจากผลกระทบจากอุทกภัยและสภาพพื้นที่ที่ท้าทาย ในขณะที่สัญญาที่ 2 ช่วงงาวถึงเชียงราย ทำได้ 64.611% เร็วกว่าแผน 2.332% และสัญญาที่ 3 ช่วงเชียงรายถึงเชียงของ มีความก้าวหน้าที่ 56.948% เร็วกว่าแผน 2.791%

ส่วนงานอุโมงค์ซึ่งเป็นหัวใจทางวิศวกรรมของโครงการนี้ ปัจจุบันขุดเจาะทะลุแล้ว 3 ใน 4 อุโมงค์ ได้แก่อุโมงค์ดอยหลวงในเชียงราย ซึ่งผลงานสะสมอยู่ที่ 71.12% เร็วกว่าแผนถึง 9.58% และอุโมงค์แม่ทา ในพะเยา ที่เร็วกว่าแผน 6.39% เหลือเพียงอุโมงค์งาวในลำปาง ที่ยาวถึง 6,211 เมตร และยังมีความก้าวหน้าล่าช้ากว่าแผนอยู่ 1.12% โดยนายภัทรพงศ์ ภัทรประสิทธิ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ระบุว่าคาดจะสามารถเจาะทะลุอุโมงค์งาวได้ภายในเดือนกันยายน 2569 นี้

เส้นทางรถไฟ 323 กิโลเมตรนี้จะวิ่งผ่าน 4 จังหวัด ได้แก่ แพร่ ลำปาง พะเยา และเชียงราย รวม 26 สถานี รองรับความเร็วสูงสุดที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และมีลานขนถ่ายสินค้า 5 แห่ง โดยมีเป้าหมายเปิดให้บริการในปี 2571 ซึ่ง รฟท. ยืนยันว่ายังคงเป้าหมายนี้ไว้

รัฐมนตรีลงพื้นที่ติดตามงาน มอบภารกิจสำคัญถึง ทอท.

เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2569 นายภัทรพงศ์ ภัทรประสิทธิ์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ลงพื้นที่ตรวจราชการในจังหวัดเชียงใหม่ พร้อมประชุมกับหน่วยงานในสังกัดครอบคลุมหลายโครงการที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาภาคเหนือโดยตรง

หนึ่งในข้อสั่งการสำคัญที่เกิดขึ้นในวันนั้นคือการมอบหมายให้บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. ศึกษาความเป็นไปได้ของการจัดรถ Shuttle Bus ให้บริการรับส่งประชาชนจากท่าอากาศยานเชียงใหม่เข้าสู่ตัวเมืองโดยไม่มีค่าใช้จ่าย โดย นางสาวปวีณา จริยฐิติพงศ์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ ทอท. รับไปดำเนินการแล้ว

“ขอให้ทุกหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้ความสำคัญกับมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุด และกำกับดูแลโครงการต่างๆ ที่อยู่ในความรับผิดชอบให้เป็นไปตามแผนงานที่กำหนดไว้ ควบคู่กับการพัฒนาการให้บริการเพื่อสร้างความประทับใจแก่ผู้โดยสาร และนักท่องเที่ยวที่มาเยือนจังหวัดเชียงใหม่และจังหวัดใกล้เคียง” นายภัทรพงศ์กล่าว

ในส่วนของโครงการก่อสร้างทางหลวงในพื้นที่เชียงใหม่ กรมทางหลวงรายงานว่ามีโครงการอยู่ระหว่างดำเนินการถึง 11 โครงการ รวมระยะทาง 38.9 กิโลเมตร มูลค่าก่อสร้างรวม 7,585.2 ล้านบาท และยังมีแผนพัฒนาโครงข่ายในอนาคตอีก 9 โครงการ มูลค่ารวม 11,865 ล้านบาท

ห้างสองยักษ์บุกพร้อมกัน เชียงรายกำลังเข้าสู่สมรภูมิค้าปลีกรอบใหม่

ขณะที่รางรถไฟกำลังเดินหน้า ในตัวเมืองเชียงรายเองก็กำลังเกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่อีกระลอก เมื่อกลุ่มทุนค้าปลีกระดับชาติสองค่ายยักษ์ตัดสินใจปักธงในพื้นที่นี้เกือบพร้อมกัน

บริษัท บิ๊กซี ซูเปอร์เซ็นเตอร์ จำกัด (มหาชน) ภายใต้กลุ่มบีเจซี (BJC) กำลังเร่งปรับโฉมสาขาเชียงราย 1 บนถนนพหลโยธินสู่โมเดลใหม่ที่เรียกว่า “บิ๊กซี เพลส” หรือ “เดอะ คัลเลอร์” โดยมีกำหนดเปิดตัวภายในไตรมาสที่ 2 ของปี 2569 นี้ แนวคิดหลักคือการให้พื้นที่ร้านอาหารสูงถึง 40% ควบคู่กับลานกิจกรรมชุมชน และแผนดึงร้านอาหารระดับมิชลินไกด์เข้ามาเสริมทัพ เพื่อเปลี่ยนภาพจาก “ห้าง” ไปสู่ “พื้นที่สาธารณะ” ของคนเมือง

ขณะเดียวกัน บริษัท ซีพี แอ็กซ์ตร้า จำกัด (มหาชน) ผู้บริหารแบรนด์โลตัส กำลังก่อสร้าง “โลตัส ไลฟ์สไตล์ มอลล์ เชียงราย” บนพื้นที่เกือบ 18 ไร่ บริเวณแยกศรีทรายมูลบนถนนซุปเปอร์ไฮเวย์ โดยเริ่มลงเสาเข็มตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2568 ใช้ระยะเวลาก่อสร้างราว 11 ถึง 12 เดือน คาดว่าจะเปิดให้บริการในช่วงปลายปี 2569 ภายในอาคาร 2 ชั้นนี้จะมีซูเปอร์มาร์เก็ตระดับพรีเมียม โรงภาพยนตร์อย่างน้อย 5 โรง และพื้นที่ร้านค้าไลฟ์สไตล์ครบครัน

สิ่งที่น่าสังเกตคือพื้นที่ที่โลตัสเลือกสร้างเคยเป็นที่ตั้งของ “ตลาดนำสวัสดิ์” ตลาดสดดั้งเดิมที่ชาวเชียงรายรู้จักกันมานาน การเปลี่ยนผ่านจากตลาดชาวบ้านสู่ไลฟ์สไตล์มอลล์นานาชาติ จึงไม่ใช่แค่การเปลี่ยนแปลงทางกายภาพ แต่เป็นการปรับโฉมวัฒนธรรมการบริโภคในระดับฐานรากที่จะส่งผลต่อเนื่องไปถึงร้านค้าย่อยและผู้ค้ารายเล็กในพื้นที่

งบภาครัฐอีก 314 ล้าน รองรับการจราจรที่จะพุ่งสูงตามมา

การมาถึงของศูนย์การค้าขนาดใหญ่สองแห่งในพื้นที่จราจรหนาแน่นอย่างแยกศรีทรายมูล ทำให้ภาครัฐต้องวางแผนโครงสร้างพื้นฐานรองรับล่วงหน้า สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) มีการตั้งงบประมาณราว 314 ล้านบาท สำหรับการก่อสร้างป้ายรถโดยสารสาธารณะ 314 ป้ายในเขตพัฒนาเมืองเชียงราย พร้อมกับโครงการจัดซื้อรถโดยสารพลังงานไฟฟ้า (EV Bus) เพื่อรองรับการเดินทางที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ตัวเลขเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เชียงรายจะมีโครงสร้างพื้นฐานที่เปลี่ยนไปจากวันนี้อย่างสิ้นเชิง ทั้งในมิติของการเดินทางระหว่างเมือง การจับจ่ายใช้สอย และการเชื่อมต่อกับประเทศเพื่อนบ้าน

คำถามที่แท้จริงคนเชียงรายจะอยู่ตรงไหนในภาพที่กำลังวาด

เมื่อรถไฟทางคู่เปิดให้บริการในปี 2571 เชียงรายจะกลายเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญระหว่างภาคกลางและชายแดนไทย-ลาวที่อำเภอเชียงของ การค้าชายแดนและการขนส่งสินค้าที่เคยใช้ถนนเป็นหลักจะเริ่มย้ายขึ้นมาบนราง ต้นทุนโลจิสติกส์จะลดลง และนักลงทุนจากภายนอกจะเข้ามามากขึ้นตามโครงสร้างพื้นฐานที่สมบูรณ์ขึ้น

แต่ประสบการณ์จากเมืองอื่นๆ ที่ผ่านการพัฒนาลักษณะเดียวกัน เช่น เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายอีสาน หรือพัทยาในยุคที่เพิ่งเริ่มเปิดรับนักลงทุน บอกเราว่าความเจริญมักเข้ามาพร้อมกับกำแพงที่มองไม่เห็น ราคาที่ดินสูงขึ้น ต้นทุนการดำเนินชีวิตเพิ่มขึ้น และพื้นที่ของร้านค้าท้องถิ่นค่อยๆ ถูกแทนที่โดยแบรนด์ระดับชาติ

นั่นทำให้คำถามที่ว่า “คนเชียงรายจะได้อะไรจากทั้งหมดนี้” ไม่ใช่แค่การถามว่าจะมีงานใหม่เกิดขึ้นกี่ตำแหน่ง แต่คือการถามว่าธุรกิจท้องถิ่น เกษตรกร ผู้ประกอบการรายเล็ก และชุมชนตลอดแนวเส้นทางรถไฟ 323 กิโลเมตร จะมีส่วนร่วมในผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจนั้นอย่างไร

ตลาดนำสวัสดิ์ที่หายไปแล้วอาจเป็นภาพสะท้อนเล็กๆ ของสิ่งที่กำลังจะเกิดขึ้นในระดับใหญ่กว่า ไม่มีใครปฏิเสธว่าความเจริญคือสิ่งที่ต้องการ แต่ความเจริญที่ดีควรนำพาคนในพื้นที่ไปด้วย ไม่ใช่แค่เปิดประตูให้ทุนจากภายนอกเข้ามาแทนที่

ปี 2571 ไม่ไกลอีกแล้ว และโอกาสในการเตรียมตัวของคนเชียงรายยังมีอยู่ ไม่ว่าจะเป็นการพัฒนาทักษะรองรับระบบโลจิสติกส์ใหม่ การหาจุดยืนของสินค้าและบริการท้องถิ่นในระบบนิเวศที่กำลังเปลี่ยน หรือการมีส่วนร่วมกำหนดทิศทางการพัฒนาผ่านภาคประชาสังคมและองค์กรท้องถิ่น เพราะในที่สุดแล้ว รถไฟวิ่งได้ แต่ใครจะขึ้นไปพร้อมกับมัน นั่นเป็นเรื่องที่คนเชียงรายต้องตัดสินใจเอง



สำนักข่าวนครเชียงรายนิวส์

เครดิตภาพและข้อมูลจาก :

[Sassy_Social_Share]
 NAKORN CHIANG RAI NEWS TEAMกองบรรณาธิการ นครเชียงรายนิวส์ – Nakorn Chiang Rai News

MOST POPULAR
FOLLOW ME


Facebook


Youtube


Tiktok


X-twitter


Weibo


Instagram


Line

EDITORIAL

May 23, 2026


อนาคตเชียงรายปี 2571 รถไฟทางคู่และห้างยักษ์เปลี่ยนเมือง คนท้องถิ่นได้หรือเสีย




May 19, 2026


เชียงรายเผชิญโจทย์ใหญ่โลกร้อนกระทบคุณภาพใบชา ชูสตอรี่ทางรอดท้องถิ่นหนุนเศรษฐกิจชุมชน




May 5, 2026


เชียงรายเมืองสร้างสรรค์ยูเนสโก ต้นทุนทองของครีเอเตอร์ยุคใหม่ สร้างจุดเด่นที่ลอกเลียนไม่ได้ด้วยวัฒนธรรม




April 20, 2026


สะท้อนเสียงจากดอย “กาแฟแต่ละแก้วมีต้นทุนเป็นสุขภาพคนปลูก” ท่ามกลางวิกฤต PM 2.5




April 18, 2026


เชียงรายต้องเป็นมากกว่าเมืองสวย! ชูแกน “อาหาร-กาแฟ-การเชื่อมต่อ” มัดใจครัวเรือนเดี่ยวและคนทำงานพักใจ



NEWS UPDATE